乘車日期：2015.07.26
乘坐車次：自強140次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1403
列車編組：12節PP客車編組
本 務 機：（七堵）E1030＋E1051（高雄）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車6號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy Mega 5.8，時刻以117報時台校時校正
高 雄 16:00開(4B，準 點) 超越停靠第4A月台的莒光704次(本務機為R128，15:59到)
左 營 16:07(07"00)
新左營 16:08(08"07)
楠 梓 16:11(11"11)
橋 頭 16:13(13"30)
岡 山 16:15(15"21)
路 竹 16:19(19"13)
大 湖 16:21(21"04)
中 洲 16:23(22"49) 超越停靠第2B月台的區間3182次(斗六5XX＋5XX屏東)
仁 德 16:24(24"21)
保 安 16:25(25"16) 保安車站的第一月台尚未啟用
台 南 16:30(30"28)到
16:33開(1 ，準 點)
乘後心得：
此時段的搭乘為最近17個月以來的第九次（以上皆使用「一卡通」，沒有劃座位）。
另外140次在高雄站發車前一分鐘，後方的莒光704次到站，我不曉得少數的旅客是否有來
平行轉乘的可能？我只能說此機率頂多不到百分之十左右而已，外加風險太大！本人去年
三月初搭乘178次（去年7/16大改點後改為140次）時就有遇到這種情形，但是月台停靠卻
不一樣，反而害了178次延誤2分鐘發車。
至於運轉方面，高雄到台南間的半小時行車時間，應該還算是正常的PP速範圍之內，
同時台南站的開車有出現準點。至於在下星期的週末早上，本人也將計劃從台南搭乘台鐵
前往新烏日，持有電子票證將分成三段搭乘（為了要省預算），分別為台南～嘉義～員林
～新烏日。其中有一段會搭乘自強號（70公里以內的範圍採區間車九折價），不僅是台鐵
中部段開放電子票證屆滿一個月，同時也是首次在台鐵中部段使用電子票證搭乘。
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