乘車日期：2015.08.18
乘坐車次：109
乘坐區間：基隆→台北
乘坐車廂：EM301(第4車)
列車編組：50EMC301→45EP301→50EM301
→50EMC304→45EP304→50EM304
列車噸數：50*4+45*2=290噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：4車13號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過4車或月台相對位置的時間。
基 隆:07:36:11開(晚0.3分)2B，1B:2141次。
三 坑:07:39:59 (晚0.5分)
八 堵:07:42:28到(準 點)
07:44:33開(晚0.5分)
西正線，07:47.0-47.8被4712次干擾慢行，07:47:33交會
4712次
七 堵:07:49:34 (晚1.5分)2股通過，1134次出2B
百 福:07:52:58 (晚2.0分)
五 堵:07:55:28 (晚2.0分)
汐 止:07:56:44 (晚1.8分)
汐 科:07:58:09 (晚1.8分)
08:01.5起被1133次擋到08:04.3
南 港:08:02:27 (晚1.5分)通過時速約30
松 山:08:06:13 (晚2.8分)1133次待避，月台南端才加速
台 北:08:11:36到(晚2.5分)3A
08:14:14開(晚1.3分)改109B次回送樹調
乘後心得：109次本來就是一班夾縫中生存的車，因此排點非常的鬆，但即使如此看來
還是很難準點到台北，主要是松山跟1133次停好車的點相隔太短，更不用講這天從被
擋的點來看1133次有誤點(當然也可能是前方車隊都誤點所致)，因此即使司機七堵之後
很刻意放水還是被擋的不錯慘，而且後來松山也太晚加速，因此最後到台北還是晚了
2.5分，看來除非改南港抓1133次，不然109次要準點到台北應該是很困難。
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