乘車日期：2015.09.13
乘坐車次：1314次區間車
行駛區間：新 竹→基 隆 (順行)
乘坐區間：鶯 歌→台 北
乘坐車廂：50EMA817
列車編組：(順行端)
45ED 818－50EMA818－50EP 818－50EMB818＝
50EMB817－50EP 817－50EMA817－45ED 817
(逆行端)
列車噸數：(45+50*3)*2=390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於02車的山側車門邊
(使用TR-PASS-Y搭乘)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
鶯 歌 22:46:44到(2A)(晚66.8分) 1299次進1B月台(22:46:25到)
22:47:55開 (晚67.0分)
交會1301次(22:48:51)
山 佳 22:51:51到(2A)(晚66.8分) 1303次進1B月台(22:52:??到)
22:52:39開 (晚66.8分)
樹 林 22:57:23到(2A)(晚67.5分) 4233次停於1B月台(22:57:25開)、
22:58:28開 (晚66.5分) 435次停於1A月台
交會247次(23:00:04)
浮 洲 23:01:49到(1B)(晚66.3分)
23:02:16開 (晚66.3分)
板 橋 23:05:15到(1A)(晚66.3分)
23:05:59開 (晚65.0分)
交會437次(23:07:20)
萬 華 23:10:17到( 1)(晚64.8分) 進站時1307次出2B月台
23:10:49開 (晚64.3分)
交會249次(23:12:30)
台 北 23:14:55到(4B)(晚64.0分)
23:16:19開 (晚62.3分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
這天由於 144次在桃園至鶯歌間發生平交道的人身事故，所以該時段北上及南下的
各級列車均有不少的誤點，緊跟在 144次後的1314次應該是受影響最嚴重的列車之一，
到鶯歌已經誤點超過一個小時。
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