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乘車日期:2015.10.31 乘坐車次:1526次區間快車 乘坐區間:嘉義→員林 乘坐車廂:50EMA813 列車編組:EMU813+EMU814 列車噸數:2*(50*3+45)=390噸 牽引種別:EMU 乘坐座位:坐2車5號(山側靠窗) 記錄最小單位:秒 準誤點計算方式:0.3分,秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式:「到」指的是列車完全停止,「開」指的是列車開始前進。 通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻。 嘉 義 21:36:04到(早1.0分)(2A) 21:49:40開(晚2.8分) 嘉 北 21:52:25 (晚2.0分) 民 雄 21:56:28到(晚1.5分)(1B) 21:57:34開(晚1.5分) 大 林 22:01:45到(晚1.3分)(2A) 22:02:31開(晚1.0分) 石 龜 22:05:36 (準 點) 斗 南 22:08:04到(早1.0分)(1A) 22:10:25開(晚0.5分) 慢行 斗 六 22:15:31到(早0.5分)(2A) 22:18:27開(晚0.5分) 石 榴 22:21:35 (早0.5分) 林 內 22:24:57到(早0.5分)(B ) 22:25:43開(早0.3分) 二 水 22:32:09到(晚0.3分)(1 ) 22:33:24開(晚0.5分) 田 中 22:37:48到(早0.3分)(1A) 22:39:20開(晚0.3分) 社 頭 22:42:27 (準 點) 永 靖 22:44:33 (準 點) 員 林 22:47:00到(早0.5分)(2A) 22:49:18開(晚0.3分) 慢行路段: 斗六=斗南間西正線/K265+900~970/104.10.26 09:00~12.31 16:00/時速60公里/ L型擋土牆新建工程/104.10.19(206) 乘後心得: 1526次的排點很奇怪,嘉義沒有待避任何旅客列車卻排停車10分鐘。 如果是要等177B次迴送列車出站才開車,那也說不太過去, 為什麼177B次非得在那個時間點開到斗六?我想不太出來有什麼理由。 不過如果是這樣,這天1526次在177B次其實也沒有晚多少開車的情況下, 在嘉義還是拖到誤點2分多鐘才開車,不知道又是什麼原因造成的? 好在司機除了林內→二水間開比較慢之外,大部分路段都開得比排點快, 嘉義誤點2分多鐘開車到斗南反而提早接近1分鐘,之後也一路都大致維持準點。 1526次排點不合理的地方除了這個部份之外,還有高雄硬排在324次前面開車, 卻在表訂大湖直達臺南的情況下,硬被排在大湖待避324次, 實在看不出1526次待避324次的必要性在什麼地方。 雖然台鐵網站公告斗南→斗六間有慢行,不過這天搭1526次沒有感覺到慢行, 可能是還沒開始慢行吧。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.32.145.203 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1446389535.A.7FA.html
lytocean : 車種階級制度問題...為了凸顯自強號的快速啦..... 11/02 13:35
wody840923 : 324是有折返問題,如果再改晚會影響後續沙崙車折返 11/02 17:18
wody840923 : 還有考慮到高雄站上行班距問題,接著177B的確是嘉義 11/02 17:19
wody840923 : 排點較長主因,但實際上一週內也是有好幾天先讓1526 11/02 17:20
wody840923 : 先跑。 11/02 17:20
stutama : 800西幹線區快的排點真的太鬆了 11/02 17:55
d2241400 : 其實以這次改點,如果把324改成新左營,1526晚一點 11/02 19:16
d2241400 : 發也是可行 11/02 19:16
d2241400 : 374、1526、324這三班擠在一塊 11/02 19:16
wody840923 : 324不可能也不可以截短,老字號台南往返花蓮的車了 11/02 19:40
OhmoriHarumi: 不管怎麼樣,希望1526次這種糟糕的排點, 11/02 22:37
OhmoriHarumi: 在12月1日之後能夠不復存在。 11/02 22:37
stutama : 也許是高雄和嘉義站的區間車班距太大,才讓排點如此 11/02 22:45