→ ecpoem : 看來苗栗站從2股通過？ 04/08 03:08
是的！
推 lytocean : 2360次難得被抓使得能準點到彰化 04/08 13:32
彰化以南的調度員算是很不錯，2360跟2362都是提早抓了。
※ 編輯: www2314669 (106.104.80.150), 03/02/2017 21:01:24
乘車日期：2016/4/5(二)
乘坐車次： 52 次 莒光號(附掛於2次觀光列車)
行駛區間：花 蓮→台 北(經山線)
乘坐區間：高 雄→新 竹
乘坐車廂：FPK10512
列車編組：
(高 雄→新左營)
(順行端)R121－45PBK10401－35FPK10512－35FPK10518－35FPK11503－35DC10508
－35DC10502－35BCK10609－35BCK10703(逆行端)
(新左營→新 竹)
(順行端)E227－35FPK10512－35FPK10518－35FPK11503－35DC10508
－35DC10502－35BCK10609－35BCK10703(逆行端)
列車噸數：(高 雄→新左營)78+45+7*35=368噸
(新左營→新 竹)96+7*35=341噸
本務機：(高 雄→新左營)R121
(新左營→新 竹)E227
牽引種別：(高 雄→新左營)客甲A速
(新左營→新 竹)E特客甲A速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)： 9 車 14 號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
高 雄 16:19:01到(早 1.0分) (3B) Ｘ317次(DMU2800)，進5A側(16:20:13到)
:22:35開(晚 0.5分)
Ｘ121次(PP)、3177次(EMU800)
左 營 :29:23 (準 點)
新 左 營 :31:50到(早 1.3分) (2A) 更換本務R121→E227，摘掛電源車PBK10401
3337次(EMU574+562)於1A側、
705次(本務機R129)於3B側待開
:48:34開(晚 0.5分) Ｘ123次(PP)，進3A側(16:44:11到，16:46:15開)
楠 梓 :53:44 (晚 0.8分)
Ｘ3181次(EMU800)
橋 頭 :56:19 (晚 0.3分)
岡 山 :58:25 (晚 0.5分)
路 竹 17:02:56 (晚 0.5分)
Ｘ3183次(EMU500)
大 湖 :04:47 (晚 0.3分)
中 洲 :06:32 (準 點)
仁 德 :07:59 (準 點)
保 安 :08:54 (準 點)
Ｘ513次、3755次(EMU500)
台 南 :14:57到(準 點) (1) Ｘ125次(PP)，停靠於2A側(17:16:43開)、
:17:21開(晚 0.3分) 3187次(EMU843+844)，停靠於2B側
大 橋 :20:45 (晚 0.8分)
遇路塞慢行，受3184次影響至新市
永 康 :23:39 (晚 1.3分)
Ｘ3757次(EMU600)、3191次(EMU800)
新 市 :28:15 (晚 2.8分) 3184次(EMU500)停靠於2A側待避
南 科 :30:55 (晚 2.5分)
Ｘ3197次(EMU800)
善 化 :32:35 (晚 2.0分)
拔 林 :35:18 (晚 1.8分)
隆 田 :36:37 (晚 1.5分) Ｘ1513次(EMU700)，進1B側
林 鳳 營 :39:47 (晚 1.3分)
Ｘ3201次(EMU800)
柳 營 :42:00 (晚 1.5分)
新 營 :44:48 (晚 1.8分)
Ｘ129次(PP)
後 壁 :48:42 (晚 1.3分)
南 靖 :52:19 (晚 1.3分)
Ｘ3203次(EMU500)
水 上 :53:59 (晚 1.0分)
嘉 義 :58:45到(晚 0.8分) (2A) 3207次(EMU573+575)於2B側待開(17:59:40開)
18:00:38開(晚 0.8分)
Ｘ2341次(EMU873+874)
嘉 北 :03:49 (晚 0.3分)
Ｘ373次(DMU2900/3000)
民 雄 :07:43 (晚 0.8分)
大 林 :11:06 (準 點) 3182次(EMU500)停靠於第1月台待避
石 龜 :14:08 (晚 0.8分) Ｘ3211次(EMU500)，停靠於第1月台
斗 南 :16:21 (晚 0.3分)
Ｘ135次(PP)
斗 六 :21:36到(早 0.5分) (2A) 2254次(EMU808+807)於1A側待開
:23:14開(晚 0.3分)
Ｘ517次
石 榴 :27:34 (準 點)
林 內 :30:36 (準 點)
二 水 :35:52 (晚 0.3分) Ｘ2343次(EMU800)，於2A側開車
2725次(DRC1000)於2B側待開
田 中 :39:27 (晚 0.5分) Ｘ2213次(EMU800)，停靠於第2月台
2362次(EMU500)停靠於1B側待避
社 頭 :42:05 (晚 0.5分)
永 靖 :44:26 (晚 1.0分)
員 林 :46:33 (晚 0.5分) Ｘ175次(PP)，停靠於1B側
2360次(EMU800)停靠於2B側待避
Ｘ1521次(EMU800)
大 村 :48:52 (晚 0.3分)
Ｘ2347次(EMU800)
花 壇 :51:33 (準 點)
Ｘ2351次(EMU800)
彰 化 :56:57到(準 點) (3B)
19:00:33開(晚 0.5分)
大肚溪南 :04:56 (晚 1.5分)
Ｘ2223次(EMU800)
成 功 :07:32 (晚 1.0分)
遇路塞慢行，受2627次影響至台中
新 烏 日 :10:09 (晚 1.8分) Ｘ2624次(EMU500)，進1B側
烏 日 :11:57 (晚 3.0分)
大 慶 :14:46 (晚 3.8分)
台 中 :19:59到(晚 5.0分) (1) Ｘ139次(PP)，於2A側開車
:21:28開(晚 4.5分) 2027次(EMU849+850)於2B側待開(19:22:01開)
Ｘ2353次(EMU800)
太 原 :25:34 (晚 4.5分)
潭 子 :28:56 (晚 4.0分)
遇路塞慢行，受2627次影響
豐 原 :33:19 (晚 4.3分) Ｘ141次(PP)，停靠於2B側
2627次(EMU500)停靠於第1月台待避
Ｘ5279次(TEMU2000)
后 里 :40:23到(晚 4.5分) (1A) 本站不辦理客運業務
:43:36開(晚 2.5分) 待288次(TEMU2000，19:42:07通)
泰 安 :48:00 (晚 3.0分)
Ｘ2233次(EMU600)
遇路塞慢行，受2244次影響至苗栗
三 義 :54:54 (晚 3.0分)
Ｘ177次(PP)
銅 鑼 20:00:48 (晚 3.8分)
Ｘ145次(PP)
南 勢 :05:03 (晚 5.0分)
苗 栗 :12:56 (晚 8.0分) 慢行通過，2244次(EMU800)停靠於2A側待避
1264次(EMU728+727)於2B側待開
Ｘ2243次(EMU800)
豐 富 :16:17 (晚 8.8分)
造 橋 :20:34 (晚 9.0分)
竹 南 :24:41 (晚 9.3分) 站內2股通過，147次(PP)停靠於3A側
Ｘ2553次(EMU500)
崎 頂 :28:01 (晚 9.0分) Ｘ1033B次(EMU500)
Ｘ2253次(EMU800)
香 山 :32:23 (晚 9.5分)
Ｘ1233次(EMU700)
新 竹 :38:39到(晚 9.8分) (1) 1774次(EMU600)於3A側待開
:40:23開(晚10.5分) EMU607+606停放於站內2股
慢行路段：1.烏日＝新烏日間西正線/K200+710~760/105.03.31 05:00~105.04.08 05:00/
時速80公里/道岔移設工程/105.03.25(202)
乘後心得：
本日的2/52次在彰化之前的運轉上大致算順暢，彰化之後的路段則出現兩次較不理想的調度
。先是2627在新烏日沒先抓下來，到台中之後因為誤點的2024次剛進站，佔用了副正線無法
供2627待避，因此52次便一路被卡到原定的待避點豐原。二則為2244次沒有在銅鑼抓待避，
其實本車在三義隧道內就已受到前方路塞影響而降速，猜測2244於三義待避 282次，不讓該
車在三義久候，先往前跑一站到銅鑼算是合理，不過沒有安排在銅鑼待避即是一很不理想的
調度，使得52次後續誤點時間一路滾至10分鐘左右..。
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