[記錄] 2016.05.21 402次 松 山→花 蓮

[u10000108 (1032自強)]

乘車日期：2016.05.21(六)
乘坐車次：402次
乘坐區間：松山→花蓮
乘坐車廂：40TED1008(第8車)
列車編組：(知本)40TED1008-40TEM1015-45TEP1008-40TEM1016-
          40TEM1014-45TEP1007-40TEM1013-40TED1007(樹林)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：8車35號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
          「  」則為通過8車車燈或月台相對位置的時刻。

松  山:06:25:25到(早0.5分)2A
       06:27:10開(晚0.3分)
南  港:06:30:01  (晚0.5分)中正線
汐  科:06:33:00  (晚1.0分)
汐  止:06:33:47  (晚0.8分)1108次待避
五  堵:06:34:39  (晚0.8分)
百  福:06:36:31  (晚0.5分)
七  堵:06:38:16  (晚0.3分)
八  堵:06:40:02  (準點)
暖  暖:06:41:22  (早0.2分)交會4107次
四腳亭:06:42:56  (準點)
瑞  芳:06:46:18  (早0.2分)
猴  硐:06:49:42  (早0.2分)交會4705次
三貂嶺:06:51:49  (早0.7分)交會4111次
牡  丹:06:54:16  (早1.2分)交會201次
雙  溪:06:56:35  (早1.5分)
K23+175~225限速60
貢  寮:06:59:58  (早1.0分)
福  隆:07:01:59  (早1.5分)4128次待避
石  城:07:04:55  (早1.5分)
大  里:07:06:19  (早1.7分)
大  溪:07:08:43  (早1.7分)
龜  山:07:11:02  (早2.0分)
外  澳:07:12:48  (早2.2分)
頭  城:07:14:35  (早2.5分)交會203次,4124次待開
頂  埔:07:15:47  (早2.7分)
礁  溪:07:17:37  (早3.0分)
四  城:07:20:04  (早3.0分)交會4123次
宜  蘭:07:21:58  (早3.0分)
二  結:07:24:57  (早3.0分)
中  里:07:25:38  (早3.2分)被202次出站與561次進站擋
羅  東:07:27:57  (早2.0分)2B:561次,交會401次
冬  山:07:31:46  (早0.7分)羅東出站慢行至冬山站
新  馬:07:34:28  (早0.5分)
蘇澳新:07:35:07  (早1.0分)
永  樂:07:38:04  (早1.0分)
東  澳:07:41:38  (早0.2分)
K11+570~870限速40
南  澳:07:44:43  (早1.2分)
武  塔:07:46:42  (早1.2分)
新觀音隧道07:47:22進07:52:06出(4分44秒)
漢  本:07:52:43  (早1.7分)
和  平:07:56:18  (早0.2分)漢本出站慢行至和平站
                          交會291次,4122次待開
和  仁:08:02:24  (晚2.0分)和平出站慢行至和仁站,4114次待避,交會4613次
崇  德:08:07:19  (晚1.3分)
新  城:08:09:57  (晚1.0分)
景  美:08:12:15  (晚0.7分)
北  埔:08:15:32  (晚0.5分)
花  蓮:08:20:20到(晚0.3分)2B，2A:308次，1:202次。
       08:23:13開(晚0.3分)

乘後心得：有一段時間沒坐北迴線的傾斜式列車了,於是在我鍥而不捨地嘗試之下,
總算讓我在20日下午買到這班車,客座率當然不意外地幾近全滿,
由於我乘坐的車廂的旅客中,有一大部分沒搭過該種列車,
因此斯巴克人員還稍微介紹了一下車內設備，
還有廁所、椅背、餐桌、閱讀燈如何使用等等

在行車方面,一開始不清楚是不是被1108次擋,松山至南港北的車速開的有些緩慢
一路行駛至汐科後,才恢復水準,之後也很快的在過了八堵之後，成功追回誤點
再來的路段,不斷提早,車速也比我之前搭傾斜列車的印象中還要來得快
甚至到宜蘭已提早3分鐘。

但到了中里開始,大概是吃到前面202次的黃燈,速度瞬間慢了下來,
接著便一路慢行至冬山站,之後車速才恢復正常水準,不過因為先前趕點許多的因素,
即使慢行,各站通過時間仍然提早。
接著過了漢本後,車速明顯下降,甚至用滑的進出和平站
而和平出站後,仍然繼續慢行,直至和仁站出站才恢復正常時速
也因此通過和仁時已誤點2分鐘

所幸後來司機仍然有努力趕點,最後花蓮只晚0.3分到
這趟可以說是相當滿意,也讓我見識到太魯閣號的趕點能力。

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※ 編輯: u10000108 (223.137.20.131), 05/24/2016 17:18:04
推 swallow919  : 魯蛋過彎性能完勝番鴨，跑原本番鴨的點輕而易舉
→ lytocean    : 問題是普悠瑪在樹林=台東多數彎道照規定得降速行駛
→ lytocean    : 拿這段來比較根本不公平(雖然也是有少數司機沒在管)
→ omkizo      : 我覺得公平啦 番鴨因為不能速度和舒適度兼顧而被降
→ omkizo      : 速 魯蛋不怕不用降
→ omkizo      : 其根本原因就是番鴨高速過彎的性能不如魯蛋
※ 編輯: u10000108 (203.71.94.31), 05/26/2016 09:22:29
噓 lytocean    : 根本是因為傾斜的方式不同才規定普悠瑪得降速好嘛?
→ lytocean    : 一大段限速-10能跑得一樣快才有鬼咧
→ lytocean    : 降速以前還是有這段跑得嚇嚇叫的普悠瑪
→ lytocean    : 而且太魯閣號也曾經有降速過只是後來恢復原速限
推 jcwgary     : 推一個