乘車日期：2016.09.20
乘坐車次：283次
乘坐區間：松山→台中
乘坐車廂：TEP2027
列車編組：傾斜式新自強一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車04號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈或月台相對位置的時刻。
松 山 20:09:01到(晚5.0分)71次剛從1A開車
20:10:06開(晚5.0分)被71次擋到台北
台 北 20:16:20到(晚4.3分)3A，71次3B待避
20:18:20開(晚3.3分)
萬 華 20:21:16 (晚3.3分)
板 橋 20:24:19到(晚2.8分)過進站號誌才開始煞車
20:25:31開(晚2.5分)
浮 洲 20:27:26 (晚2.5分)站(100)→高(105)
樹 林 20:29:10 (晚2.3分)站( 85)→彎( 79)，4209次待避
南樹林 20:30:36 (晚2.0分)站(116)→高(120)
山 佳 20:31:36 (晚2.0分)站( 95)→高(124)，2269次待避
鶯 歌 20:34:07 (晚2.0分)站( 93)→高( 96)
桃 園 20:39:57 (晚2.5分)站( 56)→高(125)
內 壢 20:43:31 (晚2.5分)站(108)→高(127)
中 壢 20:45:25 (晚2.5分)站(121)→高(126)
埔 心 20:48:15 (晚2.3分)站(126)→高(129)
楊 梅 20:50:07 (晚2.0分)站(119)→高(130)，1247次待避
富 岡 20:53:26 (晚2.0分)站(125)→高(128)
北 湖 20:54:53 (晚2.0分)站(125)→高(129)
湖 口 20:56:08 (晚2.3分)站(125)→高(128)
新 豐 20:59:08 (晚2.3分)站( 85)→高(118)，1243次待避
竹 北 21:01:57 (晚2.0分)站(118)→高(125)
北新竹 21:04:14 (晚1.8分)站(106)
新 竹 21:05:51到(晚1.8分)
21:07:04開(晚1.0分)ATP*35秒
三姓橋 21:10:52 (晚0.8分)站(124)
香 山 21:12:24 (晚1.0分)站(127)
崎 頂 21:15:32 (晚1.0分)站(115)→高(121)
竹 南 21:18:31 (晚1.0分)站( 66)
造 橋 21:21:13 (晚0.8分)站(127)
豐 富 21:24:00 (晚0.5分)站(129)
苗 栗 21:26:49到(晚0.8分)
21:28:23開(晚0.5分)ATP*32秒
南 勢 21:33:05 (晚0.5分)站(117)→高(130)
銅 鑼 21:35:06 (晚0.5分)站(126)→低(115)，651次待避
三 義 21:38:42 (晚0.8分)站(124)
泰 安 21:43:49 (晚0.3分)站(127)
后 里 21:45:01 (晚0.5分)站(127)
豐 原 21:49:19到(晚0.3分)
21:51:14開(晚0.3分)ATP*16秒
潭 子 21:54:16 (早0.3分)站(127)
太 原 21:56:42 (早0.3分)站(127)→施工慢行80KM/HR(79)
台 中 21:59:59到(準 點)
22:??:??開
乘後心得：
這天因為651次和427次誤點很多的關係，南下列車也跟著晚不少，
283次也因為路塞的緣故松山晚了5分鐘，而司機雖然樹調前也和
136次一樣開降速點，但因為台北出站沒被ATP擋到，板橋進站開得
超快，台北=板橋竟然是開不到6分鐘，之後除了少數路段跑得比較
慢以外，大多數路段也都在水準以上，竹南附近甚至是跑最快的一次，
因此最後順利把誤點都追回來了。
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