乘車日期：2017/2/25(六)
乘坐車次：2284次 區間車
行駛區間：員 林→新 竹(經山線)
乘坐區間：彰 化→新 竹
乘坐車廂：EP734
列車編組：(順行端)45EMC734－45EP734－40ET734－45EM734－
45EM733－40ET733－45EP733－45EMC733(逆行端)
列車噸數：2*(3*45+40)=350噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，坐 7 車 10 號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
彰 化 22:20:10到(晚0.3分) (3B) 754次(本務機E227)調出3A側(22:20:43開)
:22:31開(晚0.5分) Ｘ2553次(EMU533)，進第2月台(22:21:54到)
Ｘ2253次(EMU700)
大肚溪南 :25:26 (準 點)
成 功 :28:30到(準 點) (1B) Ｘ2371次(EMU843+844)，停靠於1A側(22:28:58開)
:29:19開(晚0.3分)
新 烏 日 :32:04到(晚0.5分) (2A) Ｘ2634次(EMU800)，於1B側開車
:32:58開(晚0.5分)
烏 日 :34:22到(晚0.3分) (1A)
:35:05開(晚0.5分)
大 慶 :37:55到(晚0.5分) (2)
:38:35開(晚0.5分)
台 中 :42:19到(晚0.3分) (2A) Ｘ2263次(EMU800)，進1B側
(22:42:58到，22:45:34開)
:45:28開(晚0.5分) 374次(DMU3100)停靠於1A側
太 原 :48:48到(早0.3分) (2A)
:49:49開(晚0.3分)
潭 子 :53:58到(準 點) (2A) Ｘ2265次(EMU800)，於1B側開車
:54:44開(晚0.3分)
豐 原 :58:49到(早0.3分) (2A)
23:00:23開(晚0.5分)
Ｘ155次(PP)
后 里 :05:20到(早0.3分) (1B) Ｘ2269次(EMU729+730)，停靠於2B側(23:06:16開)
:06:59開(晚1.0分)
泰 安 :09:28到(晚0.5分) (1B)
:10:08開(晚0.8分)
三 義 :17:32到(晚0.5分) (1B)
:18:11開(晚0.8分)
Ｘ2273次(EMU800)
銅 鑼 :23:37到(準 點) (2A)
:24:25開(晚0.5分)
南 勢 :27:51到(早0.3分) (2)
:28:43開(晚0.3分)
苗 栗 :34:00到(準 點) (2A) 1247次(EMU800)停靠於2B側
:35:39開(晚0.8分)
豐 富 :39:16到(晚1.3分) (2) Ｘ1263次(EMU861+862)，進第1月台(23:39:57到)
:39:50開(晚1.3分)
造 橋 :44:12到(晚0.8分) (1)
:44:35開(晚0.5分)
竹 南 :49:07到(準 點) (2A) Ｘ1273次(EMU805+806)，進2B側
(23:49:51到，23:50:43開)
:50:54開(晚1.0分) 147次(PP)停靠於3A側
崎 頂 :55:12到(晚1.3分) (2)
:55:44開(晚1.3分)
==========跨翌日(2/26)===========
香 山 0:00:27到(晚1.0分) (1B)
:01:05開(晚1.0分)
三 姓 橋 :04:10到(晚0.8分) (2)
:04:45開(晚0.8分)
新 竹 :10:12到(晚1.3分) (2B) 1275次(EMU705+706)停靠於2A側
乘後心得：
自去年改點之後，彰化、台中北上往新竹的末班車變成這班，比原先末班2372的時間往後延
半個小時左右，算是還不錯且便民的一項更動，且實際上利用率真的也還不錯。
花費約26小時以莒光號大宗的方式順時鐘環島外掛台東－潮州一往復，實在也是挺累人的，
上末班車之後眼皮就像吊百斤磚塊，大概過三義隧道之後就開始不自主瘋狂釣魚...
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