乘車日期：2017/2/28(二)
乘坐車次：1229次 區間車
行駛區間：基 隆→新 竹
乘坐區間：八 堵→新 竹
乘坐車廂：EMA810
列車編組：(逆行端)45ED809－50EMA809－50EP809－50EMB809－
50EMB810－50EP810－50EMA810－45ED810(順行端)
列車噸數：2*(45+3*50)=390噸
牽引種別：EMU速(最高運轉時速130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，(八 堵→南 港)坐 7 車 8 號(山側靠道)
(南 港→新 竹)坐 7 車 6 號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
八 堵 17:15:46到(晚1.3分) (3A)
:16:32開(晚1.5分)
行駛中正線
七 堵 :20:33到(晚1.5分) (1B) 145次(PP)於3B側待開
:22:00開(晚1.0分)
行駛東正線
百 福 :26:02到(晚1.0分) (2A)
:26:44開(晚1.3分)
五 堵 :30:12到(晚1.3分) (1A)
:30:53開(晚1.5分)
汐 止 :32:50到(晚1.3分) (1A) 1028次(EMU500)停靠於2B側
:34:17開(晚1.8分)
汐 科 :36:13到(晚1.8分) (1A)
:37:24開(晚2.0分)
南 港 :41:41到(晚1.8分) (2A)
:42:29開(晚2.0分)
松 山 :47:06到(晚3.0分) (1A)
:47:49開(晚2.8分)
台 北 :54:38到(晚2.8分) (3B)
:56:01開(晚1.0分)
萬 華 :59:46到(晚0.8分) (2B)
18:00:27開(晚1.0分)
板 橋 :04:46到(晚0.8分) (2B) 待5279次(TEMU2000)
:11:03開(晚6.0分)
浮 洲 :14:11到(晚6.3分) (1A)
:14:49開(晚6.3分)
樹 林 :18:06到(晚6.0分) (1B) Ｘ246次(DMU2900/3000)，停靠於2B側
:19:20開(晚2.3分)
南 樹 林 :22:22到(晚2.3分) (1A)
:23:01開(晚2.5分)
山 佳 :25:14到(晚2.3分) (1B)
:26:04開(晚2.5分)
鶯 歌 :29:53到(晚2.5分) (1B) 4191次(EMU511+502)停靠於1A側
:30:52開(晚2.3分)
桃 園 :38:12到(晚2.3分) (1B)
:39:31開(晚2.5分)
內 壢 :45:05到(晚3.0分) (2B)
:45:59開(晚3.0分)
中 壢 :50:00到(晚3.0分) (3A)
:51:21開(晚3.3分)
埔 心 :56:24到(晚3.5分) (1B)
:57:06開(晚3.5分)
楊 梅 19:00:29到(晚3.5分) (1B)
:01:21開(晚3.3分)
富 岡 :07:45到(晚3.3分) (2B) 待145次(PP，19:16:13通)
:17:50開(晚7.3分)
北 湖 :21:29到(晚6.0分) (1A)
:22:13開(晚6.3分)
湖 口 :24:55到(晚6.0分) (1B)
:25:33開(晚6.0分)
新 豐 :30:18到(晚4.8分) (2A)
:31:04開(晚5.0分)
竹 北 :35:12到(晚4.8分) (1B)
:35:51開(晚4.3分)
北 新 竹 :39:49到(晚3.8分) (1B)
:40:37開(晚4.0分)
新 竹 :44:30到(晚4.5分) (1)
乘後心得：
本篇紀實係因車上人數眾多、筆者乘坐位置不佳及精神不濟等因素，故以較簡略方式呈現..
2/27 17:29以2543次從新竹出發，2/28 19:44乘1229次返回新竹，共花費約26小時15分鐘，
以逆行方向區間車環島一圈。車程銜接上配合3501時段恰好將東部路段安排在有日光的時段
，本很擔憂2/28這一天的天象，幸好老天爺很賞臉，東部的天氣一整天下來都還算是不錯，
讓這一趟慢遊旅程可以不那麼乏味！
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.104.80.150
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1488645136.A.D87.html
※ 編輯: www2314669 (106.104.75.54), 05/30/2019 11:49:07