乘車日期：2017/8/6(日)
乘坐車次：3514次 區間車
行駛區間：台 東→潮 州
乘坐區間：台 東→潮 州(全 程)
乘坐車廂：FP10021
列車編組：(順行端)R115－R109(逆，無火)－45PBK32803(未啟動)－45PBK32863
－40FP10021－40FP10012－40FP10040－35SP32982－35SP32855
－35SP32962－40FP10003－40FPK10004(逆行端)
列車噸數：2*78+2*45+5*40+3*35=551噸
本務機：R115
牽引種別：客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：不對號，坐 8 車 33 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
台 東 6:14:23開(晚0.5分) (1B) 405次(TEMU1000)於2B側、
407次(DMU2900/3000)於3A側、
4617次(本務機E417)於1A側待開
EMU544停放於3B側
康 樂 :21:42到(晚1.3分) (1B)
:22:26開(晚1.5分)
知 本 :31:23到(晚2.5分) (1B) 73A次於2B側待開
:32:00開(晚2.0分)
太 麻 里 :45:42到(晚4.8分) (2A)
:46:18開(晚4.3分)
金 崙 :56:58到(晚4.0分) (1A)
:57:34開(晚3.5分)
多 良 7:02:06 (晚4.5分)
瀧 溪 :07:44到(晚3.8分) (1A) Ｘ333次(DMU2900/3000)，停靠於1B側(7:08:05開)
:08:43開(晚2.3分)
大 武 :20:58到(晚3.0分) (1B)
:21:29開(晚1.5分)
古 莊 :27:55到(晚3.0分) (1B) Ｘ3501次(本務機R116)，停靠於1A側(7:28:31開)
:29:18開(晚2.8分)
行駛西正線
中 央 :51:02 (晚9.0分)
枋 野 :54:02到(晚8.0分) 停靠於站內3股
:54:27開(晚7.5分)
枋 山 8:02:08到(晚9.3分) (1)
:02:50開(晚9.3分)
內 獅 :08:14到(晚9.3分) (1)
:08:50開(晚9.3分)
加 祿 :14:21到(晚9.3分) (2A) Ｘ701次(本務機R122)，停靠於2B側(8:14:22開)
:14:50開(晚5.8分)
枋 寮 :22:42到(晚6.8分) (1A) Ｘ301次(DMU2800)，停靠於1B側(8:22:37開)
:23:22開(晚4.3分) 3671次編組(本務機R108)停放於站內7股
東 海 :30:43到(晚5.8分) (1)
:31:28開(晚6.0分)
佳 冬 :36:23到(晚6.5分) (1B)
:37:13開(晚6.8分)
林 邊 :42:36到(晚6.5分) (2B) Ｘ3507次(DMU3000)，停靠於2A側(8:42:51開)
:43:24開(晚5.5分)
鎮 安 :48:45到(晚6.3分) (1)
:49:22開(晚6.3分)
南 州 :55:08到(晚5.3分) (1B)
:57:22開(晚0.3分)
崁 頂 9:02:03到(晚1.0分) (1)
:02:43開(晚1.3分)
潮 州 :09:09到(晚1.3分) (2A) Ｘ3121次(EMU527+528)，於1A側開車
118次(PP)停靠於2B側
慢行路段：1.太麻里＝知本間路線/K76+800~K77+240/105.10.10 06:30起/時速40公里/
豪雨土石滑落指定慢行/105.10.10(203)
2.佳冬＝枋寮間路線/K64+000~200/106.07.30 即時起/時速80公里/
尼莎颱風致部分路基流失/106.07.30(207)
3.潮州＝南州間路線/K46+425~485/106.07.28 即時起~106.12.01 23:59/
時速60公里/拖軌工程梁工程施工/106.07.28(213)
乘後心得：
逢週日的3514次會以8節莒光號車廂行駛，順便作703次編組的迴送，此一運用在改點之後也
將跟著消失。編組部分除了迴送 703次本務之外，還額外迴送一輛電源車，柴電本務機拖著
這一大串，導致列車起步及上坡路段速度都明顯偏慢，最大誤點幅度大約10分鐘，靠著南州
排停較長的時間，最後收斂誤點時間至1分左右。
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