乘車日期：2017.09.24
乘坐車次：135次自強號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：35PPT1098
列車編組：2輛機車+40PPD25??+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：4車14號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 15:08:35到(準 點)(2A)
15:10:34開(晚0.5分)
浮 洲 15:13:19 (晚0.8分)
樹 林 15:15:50 (晚0.8分)
南樹林 15:17:28 (晚1.0分)
山 佳 15:18:48 (晚0.8分)
鶯 歌 15:22:12 (晚0.8分)
桃 園 15:30:04到(晚1.0分)(1B)
15:32:06開(晚1.0分)
內 壢 15:37:20 (晚1.3分)
中 壢 15:41:00到(晚1.5分)(3A)
15:42:42開(晚1.8分)
埔 心 15:47:57 (晚2.0分)
楊 梅 15:50:19 (晚1.8分) 1193次停1A月臺待避
富 岡 15:54:20 (晚1.8分)
新 富 15:55:12 (晚1.8分)
北 湖 15:56:03 (晚1.5分)
湖 口 15:57:30 (晚1.5分)
新 豐 16:01:12 (晚1.8分)
竹 北 16:04:20 (晚1.3分)
北新竹 16:07:12 (晚1.3分)
新 竹 16:09:01到(晚1.0分)(2A)
16:11:18開(晚1.3分)
三姓橋 16:15:51 (晚1.3分)
香 山 16:17:48 (晚1.3分)
崎 頂 16:21:34 (晚1.0分)
竹 南 16:25:29到(晚1.0分)(2B)
16:26:51開(晚0.8分)
造 橋 16:31:21 (晚1.3分)
豐 富 16:34:31 (晚1.0分)
苗 栗 16:37:42到(晚1.3分)(1 )
16:39:06開(晚1.0分)
南 勢 16:44:42 (晚1.3分)
銅 鑼 16:47:01 (晚1.0分)
三 義 16:50:58 (晚1.0分)
泰 安 16:56:32 (晚0.5分)
后 里 16:57:51 (晚0.3分)
豐 原 17:02:44到(晚0.3分)(1B)
17:04:42開(晚0.8分)
潭 子 17:08:21 (早0.3分)
太 原 17:11:19 (早0.3分)
臺 中 17:14:27到(早0.5分)(1B)
17:19:27開(晚1.5分)
大 慶 17:22:36 (晚1.5分) 被2618次擋到成功
烏 日 17:24:36 (晚1.5分)
新烏日 17:26:45 (晚3.3分)
成 功 17:29:06 (晚4.0分)
彰 化 17:35:42到(晚4.8分)(1 )
17:39:42開(晚5.8分)
花 壇 17:45:34 (晚6.0分) 慢行
大 村 17:48:51 (晚6.8分)
員 林 17:51:35到(晚6.5分)(1B)2209次停1A月臺待避
17:53:21開(晚6.3分)
慢行路段：
花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.08.30 即時起~106.10.31 05:00/
時速80公里/第一八堡圳橋改建工程/106.08.30(202)[原105.02.23(204)電]
乘後心得：
這天135次的司機開得算是好壞互見，開得比預期快跟慢的都有。
主要是在通過大慶之後被2618次擋得很嚴重，加上花壇→員林間的工程慢行，
造成誤點大幅增加。考量2618次走成追線到海線，
調度員選擇讓2618次硬擋135次也就不意外了。
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