乘車日期：2017.08.28
乘坐車次：4027
乘坐區間：蘇澳→松山
乘坐車廂：EMA887(第2車)
列車編組：45ED888→50EMA888→50EP888→50EMB888
→50EMB887→50EP887→50EMA887→45ED887
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
蘇 澳:17:05:12開(晚0.3分)1月台，1A:4211次，ATP*22秒。
蘇澳新:17:09:52到(晚0.8分)2A
17:10:52開(晚0.3分)
新 馬:17:12:59 (晚1.0分)
冬 山:17:16:00 (晚1.0分)
羅 東:17:20:30到(晚0.5分)2B，待避229次17:22:36(早1.0分)到1月台
17:25:05(準 點)開
17:28:13開(晚0.3分)ATP*49秒
中 里:17:31:20 (晚0.3分)
二 結:17:32:15 (晚0.3分)
宜 蘭:17:36:39到(早0.3分)
17:40:01開(準 點)ATP*13秒
四 城:17:42:45 (早0.3分)
礁 溪:17:46:10到(晚0.3分)
17:48:14開(晚0.3分)
頂 埔:17:51:07 (早1.0分)
頭 城:17:52:34 (早1.0分)
外 澳:17:54:36 (早1.5分)
龜 山:17:56:54 (早1.5分)
大 溪:18:00:00 (早2.0分)
大 里:18:03:03 (早2.5分)
石 城:18:04:50 (早2.8分)18:07.5-10.3被4218次干擾慢行
福 隆:18:09:58 (早2.0分)4218次18:09.8(早0.3分)停2月台
貢 寮:18:13:00 (早2.0分)
雙 溪:18:16:59 (早2.0分)
牡 丹:18:20:01 (早2.5分)
K18+250~550限速40
三貂嶺:18:23:56 (早2.0分)
猴 硐:18:26:20 (早2.3分)
瑞 芳:18:30:18 (早2.8分)
四腳亭:18:33:55 (早3.0分)
18:35.3起被4733次擋到八堵
暖 暖:18:36:08 (早2.8分)
八 堵:18:39:15停(_______)
18:42:19開(_______)ATP*24秒
七 堵:18:45:11 (晚0.8分)
18:47.5起被1241次擋到松山
百 福:18:48:02 (準 點)
五 堵:18:50:45 (早1.3分)
汐 止:18:54:07停(_______)1A
18:54:31開(_______)
汐 科:18:56:31 (晚0.5分)
南 港:19:01:15到(晚0.3分)2A
19:01:59開(準 點)
松 山:19:06:07到(準 點)1B
19:07:20開(晚0.3分)
乘後心得：當然也是有去有回，得知9/6改點後增停福隆跟瑞芳當然只好來搭一次，只是
增停前的排點實在很悲劇，而這天司機也知道這點幾乎都在玩經濟運轉，但即使如此還
是可以開到早3分，後來不意外地被4733跟1241次擋到停車，但即使兩度停車最後還是能
準點到南港跟松山，這班應該是有史以來區間快正班車最可怕的排點了吧?更別講1241次
沒準點的話台北之前還是會被擋到誤點。
話說不太意外地即使是暑假平日這時段生意真的不好，也怪不得會要增停來增加利
用率，而且增停之後的排點雖然還是路塞點但至少合理多了。
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