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乘車日期:2017.09.03 乘坐車次:525 乘坐區間:台北→樹林 乘坐車廂:FPK10402(第7車) 列車編組:35FPK10523→35FPK10402→35FPK10431→35FPK10411 →35FPK10417→35FPK10432→35FPK10406→35FPK11401→E205 列車噸數:96+35*8=376噸 本務機:E205 牽引種別:E客甲B 乘坐座位:7車37號 記錄最小單位(01秒或15秒):1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分):0.3分,秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分 記錄方式:「到」指的是列車完全停止,「開」指的是列車開始前進。 「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。 PS:1221次17:07:15(晚5.3分)停3B,17:08:54(晚5.0分)開 台 北:17:10:21到(晚2.3分)3A 17:13:22開(晚1.3分)重開一次門+關門35秒才開車,ATP*56秒 萬 華:17:17:42 (晚1.8分) 17:20.5-21.3被1221次擋 板 橋:17:22:48到(晚2.3分)2A 17:24:10開(晚2.3分)關門26秒才開車,ATP*34秒 浮 洲:17:27:27 (晚2.5分) 樹 林:17:30:48到(晚2.3分) 17:33:03開(晚3.0分)等出發號誌轉成黃燈才開車,1223次將進1A 乘後心得:這天受到691次誤點12分的影響,使得南下列車誤點慘重也路塞很嚴重,因此 525次也被拖累,故也只能慢慢開不然也只會被擋更慘,樹林進站時出發號誌更還是紅燈 ,真的路塞到蠻慘的地步;而雖然1221次是用EMU800跑但畢竟每站都停靠,故還是會把 525次擋得很慘,但如果抓下來待避525次就變成1221次會更慘,只能說誰叫台鐵的閉塞 區間就是這麼長呢? 話說9/6改點後525次被改成1525次區間快車行駛,因此這趟也變成莒光號時代最後 一次搭乘,無奈路況真的太糟,而1525次雖然1221次誤點時也會被擋很慘,但因為停靠 站較多應該會稍微好一些。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.192.18.104 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1510288293.A.10F.html
jout3502 : 臺鐵有規定制式的閉塞區間長度嗎?其他國家不知道是 11/10 18:23
jout3502 : 如何 11/10 18:23
我們就拿JR東日本著名的山手線來舉例好了: https://www.youtube.com/watch?v=SkaK2yxtn1E
第1班車在1:14的時後開車,第4班車7:19的時候開車,換句話說6分5秒就能發出4班車, 平均班距僅91秒,而同樣在6分5秒內,台鐵的號誌只能發不到兩班車,就知道實力相差 甚遠...... 舉個例子,桃園到鶯歌8.2公里,居然只有兩段閉塞!大里到福隆8.1公里更優秀只有一段 閉塞,就知道台鐵落後人家多少年...... ※ 編輯: lytocean (123.192.18.104), 11/11/2017 14:32:23
jout3502 : 這閉塞區間的長度我真的跪了,台鐵應該要統一閉塞區 11/11 15:53
jout3502 : 間的長度才是,比如說兩公里就是一個閉塞區間的長度 11/11 15:55
※ 編輯: lytocean (1.160.215.231), 11/11/2017 19:42:39 不講JR講日本的私鐵也很強啊~ https://www.youtube.com/watch?v=xcdeFuJtULY
京王的明大前站尖峰班距,可以看到車跟車根本就貼在一起的超短閉塞,而都2017年了台 鐵隨便一個閉塞都3公里以上,在人家眼裡根本就是個笑話,運輸能力當然是遠不及人家 日本囉........ ※ 編輯: lytocean (1.160.215.231), 11/11/2017 19:47:49
jout3502 : 不過台鐵車種未來簡化,還是有快慢車的差別,閉塞區 11/12 08:11
jout3502 : 間應該是沒辦法像日本這麼短?但是也不能長得太誇張 11/12 08:12
jout3502 : 然後車種性能統一應該也是關鍵(現在pp和區間的性能 11/12 08:13
jout3502 : 就不一樣了....) 11/12 08:13
號誌系統沒改變的話,車種簡化也沒辦法把班距拉到多密的..... ※ 編輯: lytocean (123.192.18.104), 11/12/2017 12:43:39
mattc123456c: 還有貨運列車問題啊 11/14 18:03