乘車日期：2017.10.11
乘坐車次：441
乘坐區間：箱根湯本→強羅
乘坐車廂：3002(第1車)
列車編組：3002+箱根登山鐵道3100形電聯車兩輛，詳細沒抄
列車噸數：106.8噸
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考。
時速的括號內，「→」表示單方向的變化，「-」代表時速在這段範圍內跳動，以3002
駕駛室內顯示的車速為準。
號誌站由於股道沒有編號，故以靠近下山方向跟號誌房的那股為1番線。
箱根湯本:11:37:11開(晚1.3分)3番線→(18-22)
塔之澤 :11:40:34到(晚0.3分)1番線，交會440次11:41:00(晚0.3分)出2番線
11:41:22開(晚0.5分)→定速(18)→高(24)→定速(18)
出山號誌:11:45:21停(______)1番線
11:46:28開(______)→拐道岔(16)→高(24)→(18-20)
大平台 :11:52:06到(早1.3分)1番線，交會442次11:52:40(晚1.0分)出2番線
11:54:07開(晚0.3分)→拐道岔(17)→高(25)
上大平
台號誌 :11:55:46停(______)1番線，交會444次11:56:11停2番線
11:56:55開(______)→拐道岔(16)→高(22)→定速(20)
仙人台
號誌 :11:59:42停(______)1番線
11:59:55開(______)→拐道岔(16)→高(20)→(12-20)→彎道(12)
宮之下 :12:03:11到(早0.3分)1番線，交會446次12:03:28(準點)出2番線
12:03:59開(準點)→拐道岔(14)→高(22)
小湧谷 :12:08:16到(早5.0分?)1番線，交會448次12:13:21(準點)停2番線
12:13:40開(準點)→拐道岔(17)→彎道(15)→最高速(32)
雕刻之森:12:16:22到(準點)1番線
12:17:07開(晚0.3分)→拐道岔(16)→高(34)→拐道岔(16)
強 羅 :12:19:27到(準點)2番線
乘後心得：搭浪漫號下車後再繼續轉乘箱根登山鐵道上山，不過即使是中午用餐時段人
還是非常多，而我剛好站在駕駛室附近就順便觀察車速，可以發現整條路線最高限速大
概就是35吧?而這條線去年也搭過，但這次也是首次記錄(但查了時刻表小湧谷的到站時
間應該是BUG?)，說真的還真的沒搭過別條之字形登山鐵路，而這條最大坡度達到千分
之80也是日本之最，說到如此真的不得不佩服日本的鐵道建設功力了。
順便一提，因為這條是1067mm軌距的登山鐵路，搭起來真的比阿里山的762mm軌距
舒適多了。
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