作者Mrturtle (烏龜先生)
看板RailTimes
標題[記錄] 2017.11.19 1513次 嘉 義→台 南
時間Tue Dec 12 09:47:49 2017
乘車日期：106.11.19(日)
乘坐列車：1513次 區間快車
行駛區間：嘉義→高雄
乘坐區間：嘉義→台南
乘坐位置：EMA832(7車49號)
列車編組：(嘉義端)ED832→EMA832→EP832→EMB832
→EMB831→EP831→EMA831→ED831(高雄端)
記錄最小單位：1秒
記錄工具:電子錶，事先與原子鐘對準
準/誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
備註：「到」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」是通過車站天橋、北回歸線標的時刻。
「X」是站間交會反向列車。
時間 備註
嘉義 17:08:06開(晚1分) 2337次區間車(EMU800)剛抵達終點
北回歸線 11:41通
水上 13:12通
南靖 15:55到 不開車門
20:32 被超越:133次普悠瑪號(130周年彩繪)
21:39開
X:142次PP自強
後壁 26:23通
X:3182次區間車(EMU500*8節)
新營 31:16到(晚1.3分)
32:29開(晚0.5分)
柳營 34:54通
林鳳營 37:03通
隆田 41:00到(準點) X(站內):2/52次觀光列車
42:10開(晚0.3分)
拔林 44:07通
X:3184次區間車(EMU500*8節)
善化 47:43到(早0.3分)
49:23開(晚0.3分)
X(出站時):144次PP自強
南科 51:39通
新市 55:24到(晚0.5分)
56:29開(晚0.5分)
X:3188次區間車(EMU500*8節)
永康 18:01:11到(晚0.3分)
04:33 524次莒光停車(E302+自動門車廂*8)
04:40 524次莒光啟動
05:48 被超越:129次PP自強
07:42開(晚0.8分)
X:146次PP自強
大橋 12:10通
台南 15:44到(晚0.8分)129次剛開始前進
19:38開(晚0.8分)
乘後心得:
這次搭乘2337次區間車到嘉義換車繼續南下，為求舒適不搭乘較早到台南的129次自
強號免得收假日一路站到台南，使得轉車時間只有短短兩分鐘，在嘉義換完月台後沒
多久車子就開了，如果2337次不坐南端車廂很有可能轉不到車。
EMU800跑區間快車在許多路段發揮它原有性能，司機在許多路段高速行駛，南靖後壁
間車底甚至發出極少出現的嗡嗡聲，搭起來相當過癮，可惜105年10月改點後嘉義以
南區間快車剩下兩班，上次搭1513次時是豐原發車，台南以前都不用待避自強號，現
在要待避兩次和轉車多花不少時間。
可能是同時段有129次，這班車的生意在收假日亦不太好，1~5車差不多坐滿，6車以
後有許多空位，到台南前第7車也沒什麼乘客。
到台南的時間離129次自強號太近，刷卡出站時被加收一筆自強號票價。
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推 ludoren : 台鐵真的該檢討 坐區間車收自強票價 實在無言 12/12 18:46
→ bshft : 台鐵車種真的該簡化為只有區間車1種就好，沒必要再 12/12 19:27
→ bshft : 開什麼自強、莒光，免得常有扣錯款的爭議情形 12/12 19:27
→ Mrturtle : 像以前一樣在台南待避129次就沒這問題了，現在為了 12/12 20:15
→ Mrturtle : 待避133就變成這樣，在永康拐到北上月台西側不小心 12/12 20:17
→ Mrturtle : 可能影響北上的524，這樣的安排其實不太好 12/12 20:19
→ Mrturtle : 嘉義到台南沒超過70公里，沒像我轉車就不會被加收 12/12 22:17