乘車日期：2018.02.14
乘坐車次：5420
乘坐區間：嘉義→新竹
乘坐車廂：EMA856(第7車)
列車編組：45ED855→50EMA855→50EP855→50EMB855
→50EMB856→50EP856→50EMA856→45ED856
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
嘉 義:15:09:16開(晚0.3分)2A，1:3183，2B:2354次；ATP*50秒
15:10:42交會2333次(機外)
嘉 北:15:12:21 (早0.8分)
民 雄:15:15:56 (早1.0分)
大 林:15:19:21 (早0.8分)15:21.8~ 15:24.0被3162次擋
石 龜:15:22:22 (早0.3分)
斗 南:15:25:15 (晚0.8分)3162次待避
斗 六:15:30:24到(晚1.0分)
15:31:40開(晚0.8分)ATP*21秒
石 榴:15:34:51 (早0.3分)
林 內:15:37:42 (早0.3分)
二 水:15:42:18 (早0.3分)
田 中:15:46:17到(晚0.3分)
15:47:08開(晚0.3分)ATP*22秒
社 頭:15:50:05 (早0.5分)
永 靖:15:52:21 (早0.3分)
員 林:15:54:46到(早0.8分)
15:57:13開(晚0.3分)
大 村:15:59:59 (準 點)
花 壇:16:02:55 (晚0.5分)
彰 化:16:08:12到(晚0.3分)3A，2352次16:07:50(晚0.8分)出2月台
16:10:36開(晚0.5分)
被2533次干擾慢行至16:14.8，16:14:43交會2533次
(約晚2.5分)
溪 南:16:15:36 (晚2.0分)
成 功:16:18:08 (晚1.8分)
新烏日:16:19:29 (晚1.5分)2352次待避
烏 日:16:20:01 (晚1.5分)
大 慶:16:21:44 (晚1.3分)
五 權:16:22:51 (尚未啟用)
台 中:16:24:36到(晚0.5分)
16:26:14開(晚0.3分)
精 武:16:27:52 (尚未啟用)
太 原:16:28:50 (早0.8分)
松 竹:16:29:47 (尚未啟用)
頭家厝:16:30:42 (尚未啟用)
潭 子:16:31:44 (早0.8分)
栗 林:16:33:07 (尚未啟用)
豐 原:16:35:13到(早0.8分)
16:37:13開(晚0.3分)
后 里:16:42:35到(晚0.5分)
16:43:49開(晚0.8分)
泰 安:16:45:43 (晚0.3分)
三義隧道16:47:15進16:51:15開(4分0秒)
三 義:16:51:38 (晚0.3分)
銅 鑼:16:55:34 (早0.5分)2220次待避(里山動物彩繪)
南 勢:16:57:53 (早0.5分)
苗 栗:17:02:33到(早1.5分)2A，2B:2347次
17:05:07開(準 點)
豐 富:17:08:03 (準 點)
造 橋:17:11:28 (準 點)
竹 南:17:15:17到(早0.8分)2A
17:17:54開(晚1.0分)
崎 頂:17:21:30 (準 點)
香 山:17:25:24 (早0.5分)
三姓橋:17:27:21 (早0.8分)
新 竹:17:31:09到(早0.8分)1月台，3B:1834次。
17:34:41開(晚0.8分)
乘後心得：首度搭乘5420次彰化以南的路段，而彰化以南的司機主要是利用EMU800犀利
的起步加速度，直線路段少數時間才有開到120，較多的時間還是使用經濟運轉，進站
也開得不怎麼樣，員林到彰化這段甚至是怕被2352次擋而大放水，不過反正因為排點鬆
的關係還是能一路維持準點甚至提早，當然也就不太意外了。
彰化之後的司機銅鑼之前除了豐原到后里開的偏慢之外，多數路段還算有開出水準
，銅鑼之後就一路用經濟運轉進站也慢慢溜，主要是因為EMU800有速控的關係，下坡路
段就把PP打趴了，更不用講起步加速也兇猛很多，故很輕鬆就能跑出很漂亮的成績，這
種優質區間快確實該好好搭一搭~
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