乘車日期：2019.07.21
乘坐車次：自強134次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1406
列車編組：12節PP客車編組（其中第12車【預定為PPM】與第3車的「無階化」尚未改造）
本 務 機：（基隆）E1028＋E1011（屏東）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車42號（山側靠窗，高雄～新左營）
1車07號（海側靠道，新左營～台南）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
高 雄 14:40到(2A) 超越停靠第2B月台而準備開車的區間快3022次
14:42開(誤02分) （EMU561，屏東燈會彩繪兼優化編組）
三塊厝 14:44(02"28)
鼓 山 14:46(03"56)
美術館 14:47(05"36)
內 惟 14:49(07"53)
左 營 14:51(09"10)
新左營 14:54(12"40)到 超越停靠第2A月台而待發的莒光522次（本務機為E207）
14:56開(2B，誤06分)
楠 梓 15:00(04"34) 超越停靠第2B月台的區間3212次(嘉555＋574潮，無階)
橋 頭 15:03(07"41) 楠梓～橋頭間施工慢行(60km/h)
岡 山 15:06(10"33)
路 竹 15:10(14"35)
大 湖 15:12(16"20)
中 洲 15:14(18"02)
仁 德 15:15(19"30)
保 安 15:16(20"21) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
台 南 15:21(25"27)到
15:23開(1 ，誤07分)
乘後心得：
本人7/21前往高雄沒有轉乘高雄捷運（當時使用iPass一卡通，儲值150元），只不過
是前往建國路的「Game On高雄站前店」來觀看飛鏢比賽（7/21為CC1K Taiwan Stage 3）
罷了。由於時間的關係，此店舖我當時待了兩小時，隨後就直接返回台南。至於下次前往
高雄，預定八月中旬將會連續兩個週末會前往，並且轉乘高雄捷運。以上的共同點，應該
都會經過美麗島站，有的是下車出站前往光之穹頂，或者是轉乘橘線。說不定其中有一週
所搭乘南下的自強號班次，可能會有變動。
言歸正傳，7/21的運轉當天，由於區間快3022次與區間3212次的不明原因延誤，使得
當天的自強134次在高雄站出現延誤2分鐘開車。只是萬萬沒想到，行經美術館站還差一點
臨時停車，八成是被前方的區間3212次所阻礙，這也使得在美術館站後就此變了調，高雄
至新左營間的運轉更是花費了12分40秒，其中行經地下化的路段費時，則是10分半。另外
新左營站的延誤，更是攀升了六分鐘。再加上楠梓站北的施工慢行，以及橋頭站北的臨時
路線慢行，可以說是禍不單行來形容，最終在台南站以延誤七分鐘作收。我只能說列車的
調度與待避，這也是要進行大檢討的地方。照理來說，像這種區間3212次的延誤（原定在
岡山站待避自強號而提前改在楠梓站），應該要改在美術館站來待避才對，要不然就是在
新左營站。但是新左營站的待避月台，則是第一月台，因為第2A月台為待發中的莒光號。
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