[記錄] 2019.09.12 8827次 台 北→台 中

[Cascadia (N/A)]

乘車日期：2019.09.12 (中秋疏運首日)
乘坐車次：台灣高鐵8827次 (臨時加班車)
行駛區間：南港 →左營
乘坐區間：台北 →台中
列車編組：TR07
車廂配置：全車自由座(6車除外)
記錄最小單位(01秒或15秒)：5秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分

1327次: TR08 (1B)               7:01:55開(準)
 853次: TR32 (1A) 7:08:05到(準) 7:11:25開(準)
1679次: TR34 (1B) 7:17:35到(-1) 7:21:25開(準)

台北 (1A) 19:xx:xx 到 [  ?  ]
          19:27:25 開 [晚1分] 響鈴2次
          19:28:00 交會 148次
          19:30:00 交會 670次
板橋 (1B) 19:34:05 到 [晚1分]
          19:36:00 開 [晚1分]
          19:41:25 交會1250次
          19:43:20 交會 672次
桃園      19:48:15 到 [晚1分]
        約19:49:55 157次追越
          19:51:10 開 [晚1分]
          19:59:35 交會 676次
新竹      20:01:25 到 [準 點]
          20:02:45 交會 152次
          20:03:55 開 [晚1分] 響鈴3次
          20:05:20 交會 850次
苗栗      20:14:20 到 [晚1分] 可能有±10秒誤差
          20:15:30 開 [準 點]
          20:18:50 交會1562次
          20:20:20 交會1254次
台中 (1A) 20:33:20 到 [早1分]
          20:36:?? 開 [準 點]


乘後心得:

TL;DR 載客率很高，整趟北中連走道都擠滿人。

載客狀況(2車，除非特別說明):
到台北座位約70%~80%滿，開車時走到已擠滿人。
想當然板橋沒什麼人上的來，再度廣播請往車內移動，但走道早就站滿。
桃園&新竹月台都很多人，出我意料是車廂內只有零星幾個人出去，所以也沒什麼人成功進來。
從我坐位看不到玄關情形，可能桃竹下車的人擔心擠不下車所以多在玄關?
苗栗月台就冷清多了，下車>上車人數，車廂走道中段擁擠情形稍微舒緩(還是站滿人，只
是間距變大)。
台中很多人下車，發車時各車廂&玄關還是都有站人只是沒站滿，車廂間的差異不小。


排點&準誤點情形:
車內跑馬燈有顯示表定到站時間，附於文末。
桃園排了3分待避157。比較奇怪的是新竹只排1分，就連板橋苗栗都排2分了。
受各站人潮影響，行程的前半維持1分的誤點，苗栗站透過縮減停靠時間追回，到台中站甚
至早1分。


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整理一下8827的到開時刻與待避車次:

   南港 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營
到  N/A ???? 1933 1947 2001 2013 2034 2047 2102 2118 2137 2150
開 1915 1926 1935 1950 2002 2015 2036 2050 2104 2120 2138  N/A
避                 157                1253  681


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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1568307644.A.518.html
推 Tudo11927   : 喔喔喔喔喔是88xx的紀錄
推 jgfreedom   : 難得的紀錄，其實還是很多人搭88XX~
這次的載客率真是出我意料的高，縱使刻意挑平常非自由座的2車，仍然台北出發就滿載
。至於週六88xx，以及一般週五8827的載客率，可能要再觀察。
而由於台北就滿載，對於板桃竹的輸運十分有限。在車隊擴充前，要如何緩解尖峰運能不
足的問題，會是高鐵營運上嚴峻的課題。
推 Metro123Star: 1分2分我猜只是都1分30秒的表面樣子
※ 編輯: Cascadia (111.252.218.144 臺灣), 09/13/2019 13:44:45
推 OhmoriHarumi: 中秋節是民俗節日，加上在連假第1天，
推 OhmoriHarumi: 所以載客率高也就在預期之內。