乘車日期：2019.10.06
乘坐車次：自強117次
乘坐區間：新 營→台 南
乘坐車廂：35PPT1080
列車編組：12節PP客車編組（只有第1車的「無階化」尚未改造，12車為親子【2510】）
本 務 機：（潮州）E1059＋E1051（基隆）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：11車10號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
新 營 13:46到(1B)
13:48開(誤03分)
柳 營 13:51(03"52)
林鳳營 13:54(06"47) 進站前施工慢行（60km/h）
隆 田 13:57(09"41) 超越停靠第2A月台的區間3201次(潮州861＋862嘉義)
拔 林 13:58(10"55)
善 化 14:01(13"20) 超越停靠第二月台而待發的區間3743次(EMU611，無階)
南 科 14:02(14"52)
新 市 14:05(17"06)
永 康 14:07(19"41)
大 橋 14:09(21"39)
台 南 14:12(24"00)到
14:13開(2A，誤01分)
乘後心得：
此車次的搭乘為今年年度大改點過後的第五次搭乘。然而目前的PP客車無階化改造，
完成率至少大約85%左右。其餘的15%，有的則是尚未改造而上路期間，要不然就是在大肚
改造中。看來PP客車的無階化改造，有機會在今年年底前，能夠全部改造完畢。
運轉方面，這次在新營站有出現延誤三分鐘開車，原本以為有機會在台南站之後出現
「大逆轉」，可惜只趕回了2分鐘。然而通過隆田站與永康站，則是有出現100km/h的施工
慢行（新營站的東正線也有），不曉得該路段是出了什麼問題？幾乎跟彎道慢行的限速是
一樣的，但是只有「一般列車（100km/h）」而已，「傾斜式列車（125km/h）」除外。
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