乘車日期：2020.09.17
乘坐車次：2033
乘坐區間：台北→新竹
乘坐車廂：EMA801(第2車)
列車編組：45ED802→50EMA802→50EP802→50EMB802
→50EMB801→50EP801→50EMA801→45ED801
列車噸數：390噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過2車車燈或月台相對位置的時間。
台 北:17:19:39到(早0.3分)3B，4B:4224次
17:23:30開(晚0.5分)ATP*37秒
萬 華:17:27:16 (晚0.8分)
板 橋:17:31:13到(晚1.3分)2A，282次17:31:49(晚5.8分)到1B
17:32:51(晚4.8分)開
17:32:38開(晚0.8分)
浮 洲:17:35:05 (晚0.5分)
樹 林:17:37:50到(晚0.8分)1B，出站交會176次通過(被擋、晚4.3分)
17:39:06開(晚0.5分)
南樹林:17:41:03 (晚0.5分)
山 佳:17:42:24 (晚0.5分)
鶯 歌:17:46:05到(晚0.5分)
17:47:12開(晚0.8分)
桃 園:17:54:43到(晚0.8分)
17:55:59開(晚1.0分)
17:59:21交會516次(晚25.5分)
內 壢:18:01:35到(晚1.5分)
18:02:24開(晚1.5分)
K65+800~K66+000限速40
中 壢:18:07:44到(晚2.8分)3月台，交會130次(12車PP)18:08:39(晚0.8分)出1月台
18:09:04開(晚3.0分)ATP*21秒
埔 心:18:13:57到(晚3.0分)
18:15:01開(晚3.5分)
楊 梅:18:20:00到(晚4.0分)1A，待避141次18:22:22(晚3.0分)超越
18:24:12開(晚2.3分)ATP*63秒
被141次擋到18:26.0?
富 岡:18:30:25 (晚3.0分)1227次待避
新 富:18:31:19 (晚2.8分)
北 湖:18:32:10 (晚2.8分)
湖 口:18:34:12到(晚2.8分)輪椅旅客下車
18:35:25開(晚3.0分)
新 豐:18:40:07到(晚2.5分)
18:40:49開(晚2.8分)ATP*18秒
竹 北:18:45:11到(晚2.8分)
18:45:56開(晚2.5分)
18:47.3起被141次擋到北新竹
北新竹:18:51:09 (晚4.3分)
K106+500~800限速50
新 竹:18:53:02到(晚4.0分)2A，7101次18:53.3(早32.3分)到2B
18:58:32(早30.5分)開
3A:1766，3B:2551次
18:55:26開(晚4.5分)
PS:1227次18:59:21(晚2.3分)到2A、交會2548次19:03:56(晚8.0分)到3A
1227次19:04:22(晚3.3分)開
乘後心得：這天1227次明明台北站是準點開出去，照理來說2033次應該不可能被擋，然而
司機在浮洲之前真的經濟運轉過頭了，好在後來有比較正常但也開不快，只有湖口跟新豐
進站開得比較好，其中楊梅到富岡似乎是閉塞特別長才讓2033次被141次回堵?不然2033次
出站也開得太慢了些，無奈的是141次應該開得超級慢，使得2033次又被擋，非常無奈故
誤點還是增加了。
而更扯的應該是新竹站的調度，居然為了讓貨列偷跑犧牲掉客車，比較合理的調度應
該是讓2548次先進站再給7101次開車才對，結果這樣一搞變成1227次也必須交會2548次才
開得出去，實在非常無言……
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