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乘車日期:2020/12/26(六) 乘坐車次: 422次 普悠瑪 行駛區間:樹 林→新左營 乘坐區間:臺 東→新左營 乘坐車廂:TEMA2009 列車編組: (順行端)40TED2006-40TEMA2011-45TEP2006-40TEMB2012- 40TEMB2010-45TEP2005-40TEMA2009-40TED2005(逆行端) 列車噸數:2*(3*40+45)=330噸 牽引種別:TEMU速 乘坐座位(無座位請寫站立地點): 2 車 6 號(海側靠窗) 記錄最小單位(01秒或15秒):1秒 準誤點計算方式(0.3分或1分):0.3分,秒數部分00~07秒算.0分。 08~22秒算.3分。 23~37秒算.5分。 38~52秒算.8分。 53~59秒算下一分鐘的.0分。 記錄方式:「到」指的是列車完全停止,「開」指的是列車開始前進。 通過為通過站房的時刻。 臺 東 15:10:28到(晚4.5分) (2B) 318次(DMU3100)於2A側、 431次(TEMU2011+2012)於3B側待開 420次(DMU3000)停靠於1A側、 :12:31開(晚2.5分) 311次(DMU3100)停靠於3A側(15:11:36調出) 康 樂 :19:30停 停靠於站內3股;臨時停車,本站不辦理客運業務 :19:42開(晚5.3分) X3513次(本務機R115),停靠於1B側 知 本 :25:25 (晚7.5分) 太 麻 里 :32:08 (晚7.3分) 金 崙 :38:45 (晚7.3分) 多 良 :40:26 瀧 溪 :43:17 (晚7.3分) 大 武 :50:24 (晚7.5分) R120停放於站內2股 古 莊 :52:23 (晚6.0分) 站內3股通過 行駛西正線,X707次 中 央 16:01:55 (晚5.5分) 枋 野 :04:17 (晚4.8分) 站內3股通過 枋 山 :09:09 (晚5.3分) 內 獅 :12:19 (晚5.3分) 加 祿 :14:15 (晚5.3分) 枋 寮 :18:50 (晚5.8分) 168次(EMU1204+1203)於第3月台待開 R139停放於站內6股 東 海 :21:28 (晚6.5分) 佳 冬 :23:46到(晚5.8分) (2A) 本站不辦理客運業務 :23:57開(晚4.5分) X3071次(EMU568),停靠於2B側 林 邊 :26:28 (晚3.0分) 行駛東正線 鎮 安 :28:49 (晚2.8分) 南 州 :31:54 (晚4.0分) 3078次(EMU500)停靠於2A側待避;出站拐單線 不明原因慢行 崁 頂 :35:13 (晚5.8分) 潮 州 :38:56到(晚6.0分) (2A) :39:53開(晚6.0分) 竹 田 :42:29 (晚4.5分) 西 勢 :44:17 (晚4.8分) 麟 洛 :45:29 (晚4.5分) X317次(DMU2900/3000) 歸 來 :46:34 (晚4.5分) 屏 東 :48:28到(晚4.5分) (2A) 3248次(EMU840+839)於1A側待開 :50:27開(晚4.5分) X3073次(EMU500),進1B側 六 塊 厝 :52:38 (晚4.8分) 九 曲 堂 :55:28 (晚5.0分) 3242次(EMU870+869)停靠於2B側待避 X3211次(EMU800),進1B側 後 庄 :58:00 (晚5.5分) 鳳 山 17:00:16 (晚5.3分) X123次(PP),進1B側 正 義 :01:00 (晚5.0分) 科 工 館 :01:54 (晚5.0分) 民 族 :02:24 (晚4.5分) X3217次(EMU500),於第1月台開車 高 雄 :03:27到(晚2.5分) (2A) :05:21開(晚1.3分) 三 塊 厝 :06:47 (晚1.3分) X127次(TEMU2000) 鼓 山 :07:51 (晚0.8分) 美 術 館 :08:34 (晚0.5分) X713次 內 惟 :09:35 (晚0.5分) 遇路塞慢行,受754次、144次影響至新左營 左 營 :10:16 (晚0.3分) X3331次(EMU500) 新 左 營 :12:57到(晚1.0分) (2B) 754次於2A側開車 17:17:00調出 慢行路段:1.枋寮站北端站端路線/K64+500~740/109.11.15 05:00~110.03.06 23:59/ 時速65公里 2.南州=林邊間路線/K49+500~600暨K52+200~300/109.12.23即時起/時速80公里 乘後心得: 本日的 422次在南迴段開得有些不甚理想,除了康樂、枋寮站等目前排點未實際配合線型及 調度必須的站點外,尚有幾段是跟不太上排點的;南州進站前的大幅減速以及出站拐岔後仍 持續低速慢行至崁頂這一段也是較令人費解之處。調度上則是不曉得為何列車在誤點的情形 下,沒有給出佳冬通過的行車命令,此一來一往應該又可以縮短近2分鐘的誤點幅度。然而 一蹶不振的運轉內容在進入高雄地下段後恍若隔世,駕駛長在地下段才開始強勢趕點。其中 鳳山至高雄行駛時間僅3分餘,應該已是不容易被打破的紀錄。由於不曉得3331次於新左營 是由第1或3月台發車,所以不確定抵達終點新左營站前的慢行是否有受到該班車影響;而列 車最後抵站是直接收於臨西正線2B月台,故受到754、144次的間歇影響而慢行是可以肯定的 ,若新左營站的調度上直接讓本車收進1A月台,是否有機會可一搏準點抵達就不得而知了。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.166.29.202 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1609775622.A.441.html