乘車日期：2020/12/26(六)
乘坐車次： 422次 普悠瑪
行駛區間：樹 林→新左營
乘坐區間：臺 東→新左營
乘坐車廂：TEMA2009
列車編組：
(順行端)40TED2006－40TEMA2011－45TEP2006－40TEMB2012－
40TEMB2010－45TEP2005－40TEMA2009－40TED2005(逆行端)
列車噸數：2*(3*40+45)=330噸
牽引種別：TEMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)： 2 車 6 號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻。
臺 東 15:10:28到(晚4.5分) (2B) 318次(DMU3100)於2A側、
431次(TEMU2011+2012)於3B側待開
420次(DMU3000)停靠於1A側、
:12:31開(晚2.5分) 311次(DMU3100)停靠於3A側(15:11:36調出)
康 樂 :19:30停 停靠於站內3股，臨時停車，本站不辦理客運業務
:19:42開(晚5.3分) Ｘ3513次(本務機R115)，停靠於1B側
知 本 :25:25 (晚7.5分)
太 麻 里 :32:08 (晚7.3分)
金 崙 :38:45 (晚7.3分)
多 良 :40:26
瀧 溪 :43:17 (晚7.3分)
大 武 :50:24 (晚7.5分) R120停放於站內2股
古 莊 :52:23 (晚6.0分) 站內3股通過
行駛西正線，Ｘ707次
中 央 16:01:55 (晚5.5分)
枋 野 :04:17 (晚4.8分) 站內3股通過
枋 山 :09:09 (晚5.3分)
內 獅 :12:19 (晚5.3分)
加 祿 :14:15 (晚5.3分)
枋 寮 :18:50 (晚5.8分) 168次(EMU1204+1203)於第3月台待開
R139停放於站內6股
東 海 :21:28 (晚6.5分)
佳 冬 :23:46到(晚5.8分) (2A) 本站不辦理客運業務
:23:57開(晚4.5分) Ｘ3071次(EMU568)，停靠於2B側
林 邊 :26:28 (晚3.0分)
行駛東正線
鎮 安 :28:49 (晚2.8分)
南 州 :31:54 (晚4.0分) 3078次(EMU500)停靠於2A側待避；出站拐單線
不明原因慢行
崁 頂 :35:13 (晚5.8分)
潮 州 :38:56到(晚6.0分) (2A)
:39:53開(晚6.0分)
竹 田 :42:29 (晚4.5分)
西 勢 :44:17 (晚4.8分)
麟 洛 :45:29 (晚4.5分)
Ｘ317次(DMU2900/3000)
歸 來 :46:34 (晚4.5分)
屏 東 :48:28到(晚4.5分) (2A) 3248次(EMU840+839)於1A側待開
:50:27開(晚4.5分) Ｘ3073次(EMU500)，進1B側
六 塊 厝 :52:38 (晚4.8分)
九 曲 堂 :55:28 (晚5.0分) 3242次(EMU870+869)停靠於2B側待避
Ｘ3211次(EMU800)，進1B側
後 庄 :58:00 (晚5.5分)
鳳 山 17:00:16 (晚5.3分) Ｘ123次(PP)，進1B側
正 義 :01:00 (晚5.0分)
科 工 館 :01:54 (晚5.0分)
民 族 :02:24 (晚4.5分) Ｘ3217次(EMU500)，於第1月台開車
高 雄 :03:27到(晚2.5分) (2A)
:05:21開(晚1.3分)
三 塊 厝 :06:47 (晚1.3分)
Ｘ127次(TEMU2000)
鼓 山 :07:51 (晚0.8分)
美 術 館 :08:34 (晚0.5分)
Ｘ713次
內 惟 :09:35 (晚0.5分)
遇路塞慢行，受754次、144次影響至新左營
左 營 :10:16 (晚0.3分)
Ｘ3331次(EMU500)
新 左 營 :12:57到(晚1.0分) (2B) 754次於2A側開車
17:17:00調出
慢行路段：1.枋寮站北端站端路線/K64+500~740/109.11.15 05:00~110.03.06 23:59/
時速65公里
2.南州＝林邊間路線/K49+500~600暨K52+200~300/109.12.23即時起/時速80公里
乘後心得：
本日的 422次在南迴段開得有些不甚理想，除了康樂、枋寮站等目前排點未實際配合線型及
調度必須的站點外，尚有幾段是跟不太上排點的；南州進站前的大幅減速以及出站拐岔後仍
持續低速慢行至崁頂這一段也是較令人費解之處。調度上則是不曉得為何列車在誤點的情形
下，沒有給出佳冬通過的行車命令，此一來一往應該又可以縮短近２分鐘的誤點幅度。然而
一蹶不振的運轉內容在進入高雄地下段後恍若隔世，駕駛長在地下段才開始強勢趕點。其中
鳳山至高雄行駛時間僅３分餘，應該已是不容易被打破的紀錄。由於不曉得3331次於新左營
是由第1或3月台發車，所以不確定抵達終點新左營站前的慢行是否有受到該班車影響；而列
車最後抵站是直接收於臨西正線2B月台，故受到754、144次的間歇影響而慢行是可以肯定的
，若新左營站的調度上直接讓本車收進1A月台，是否有機會可一搏準點抵達就不得而知了。
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