[閒聊] 有關89年春節西部幹線加班車

[OhmoriHarumi (黑魔導)]

    近幾年由於高鐵穩定營運，所以春節跟連續假期期間，台鐵不用像過去那樣，
    負擔西部主要運輸責任。加上電氣化路段擴張，電力車輛能行駛的範圍增加，
    以及東部地區運具選擇少等因素，台鐵的加班車大多安排在東部，
    今年春節西部到目前為止甚至沒有自強號加班車。

    上2篇分享的是民國89年的西部幹線春節加班車時刻表初版，要注意的是，
    由於台鐵會再追加班次，這裡面不會有後來追加的班次。
    之所以選擇民國89年的版本，一來是因為我手上最舊的只有民國88年，
    但是那年的已經破損沒有全部的資料了。二來是因為民國89年春節期間，
    只有西部幹線及高雄~屏東間電氣化，東部幹線當時尚未電氣化，
    所以是在一個PP自強號只能用在西部的環境背景。

    這年春節加班車所有西部幹線的自強號都是PP，莒光號均為摺疊門車廂。另外，
    那時候車頂冷氣復興號還沒改造為10500系列車廂，是復興號車廂最多的時候。

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→ jgfreedom   : 89年台鐵中長程旅客還是滿多的，因為當時國道三號並
→ jgfreedom   : 未全線通車，89年旅次表台北等四站往台中地區日均有
→ jgfreedom   : 2500人次左右，往高雄等也有1100人次左右
→ jgfreedom   : 89年前後印象中是台鐵西部對號班次最多的時期，加上
→ jgfreedom   : 春節加班車，幾乎每半小時就有自強往台中、高雄，其
→ jgfreedom   : 中也穿插不少莒光和復興，真的是榮景啊~
→ jgfreedom   : *台北四站：南港、松山、台北、萬華。其實台北一站
→ jgfreedom   : 幾乎佔8~9成
→ jgfreedom   : 雖然那時標準停站自強號不少，但半直達自強班次應該
→ jgfreedom   : 是近20多年來最多的，週末都有加開半直達自強
→ jgfreedom   : 反觀現在，那時的標準停站大概只剩129次了