[記錄] 2021.4.18 127次 板 橋→台 中

[Johnnyyang (Johnnyyjy)]

乘車日期：2021.04.18
乘坐車次：127次  普悠瑪自強號
乘坐區間：板  橋→台  中
乘坐車輛：TEMU2000
乘坐車廂：TEMB2008
列車編組：(逆行端)TED2003-TEMA2005-TEP2003-TEMB2006-TEMB2008-TEP2004-TEMA2007-TED2004(順行端)
列車噸數：330噸
本務機：TED2003
牽引種別：TEMU速，速限130KM/H
乘坐座位： 5 車 26 號(山側反向桌型座)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                               08~22秒算.3分。
                               23~37秒算.5分。
                               38~52秒算.8分。
                               53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
          通過為通過月台中央位置的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
          則以5車號碼牌(燈)為記錄點。

板  橋  13:37:43到(晚0.8分)(2A)
        13:39:05開(晚1.0分)    ATP*14秒，被4151次擋到樹林
浮  洲  13:43:07  (晚3.0分)    號誌險阻差點停車
樹  林  13:46:18  (晚4.3分)    4151停3月台清車
南樹林  13:47:42  (晚4.8分)
山  佳  13:48:48  (晚4.3分)    1187次待避
鶯  歌  13:51:34  (晚4.5分)
鳳  鳴  13:55:03
桃  園  13:57:44  (晚4.8分)
內  壢  14:01:37  (晚5.5分)
中  壢  14:04:42  (晚6.3分)    慢行1
埔  心  14:07:37  (晚6.0分)    2203次待避
楊  梅  14:09:31  (晚6.0分)
富  岡  14:12:53  (晚6.0分)
新  富  14:13:36  (晚6.0分)
北  湖  14:14:18  (晚5.8分)
湖  口  14:15:32  (晚6.0分)    1181次待避
新  豐  14:18:29  (晚6.0分)
竹  北  14:21:22  (晚5.8分)
北新竹  14:23:40  (晚5.8分)
新  竹  14:25:21到(晚5.8分)(2A)
        14:26:31開(晚5.5分)    ATP*12秒
三姓橋  14:30:21  (晚5.3分)
香  山  14:31:56  (晚5.0分)    車長查驗票，本車廂補票2人
崎  頂  14:35:02  (晚5.0分)
竹  南  14:38:06  (晚5.0分)    進站前拐股，1177次待避
造  橋  14:40:50  (晚4.8分)
豐  富  14:43:36  (晚4.8分)
苗  栗  14:45:34  (晚4.8分)    慢行2，125次待避
南  勢  14:49:25  (晚5.0分)
銅  鑼  14:51:24  (晚5.0分)
三  義  14:55:06  (晚5.0分)
三義隧道14:55:27進
        14:58:54出
泰  安  15:00:12  (晚4.8分)
后  里  15:01:23  (晚5.0分)    2197次待避
豐  原  15:04:40  (晚4.8分)    2191次待避
栗  林  15:05:50  (晚4.3分)
潭  子  15:07:03  (晚4.5分)
頭家厝  15:07:55  (晚4.3分)
松  竹  15:08:43  (晚4.3分)
太  原  15:09:32  (晚4.0分)
精  武  15:10:21  (晚3.8分)
台  中  15:12:00到(晚4.0分)
        15:13:49開(晚3.8分)

慢行路段：
1.內壢＝中壢間東、西正線/K65+800~K66+000/109.04.08 05:00~110.04.30 05:00/時速40
公里
2.苗栗站南端東西正線/時速80公里

乘後心得：
今天的127次北部司機整體來說開得算正常，部分路段有比排點稍快一些來追回誤點
主要的問題點是在板橋站，明明127就跟在4151後面進站，4151還特別拐股停靠不同側月台，但調度員還是堅持讓4151先開車，導致127緊接著出發後在浮洲站吃了一顆險阻，因此誤點情況和上次搭乘差不多
只是真的想不通，4151次已經晚了十幾分鐘，半直達普悠瑪又跟在後面，還是得先讓普悠瑪先走吧？即使4151快到終點了，但就車種來說，普悠瑪的優先度應該仍是比較高的

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.160.249.67 (臺灣)
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※ 編輯: Johnnyyang (1.160.249.67 臺灣), 04/18/2021 22:48:48
推 ednuta      : 4151星期日到樹調後馬上做4198 時間只間隔22分鐘 或
→ ednuta      : 許調度員為了不讓4198慢分開出而有這樣的考量
推 Metro123Star: 可以不要進樹調直接在樹林站整備嗎
→ lytocean    : 4151週日為運用尾，4198次為運用頭，沒有說非得派同
→ lytocean    : 編組繼續跑，另外派車是可行的(另外派也比較合理，
→ lytocean    : 更別說這天折返時間不夠)，故硬擋127次根本....
→ ednuta      : 樓上太看得起台鐵了 現實就是跟本不會因為前一趟運
→ ednuta      : 用慢分而另派編組。前一陣子瑞芳猴硐單線運轉時，41
→ ednuta      : 07天天慢分，照樣進樹調然後原編組繼續用1140，調配
→ ednuta      : 只會說沒車可用啦
→ lytocean    : 跟樓上說個笑話，台北機務段EMU500出車率68%
→ lytocean    : 既然一班是運用尾一班是頭，本來就沒說一定要同台車
→ lytocean    : 而且我講的還是900型加入之前的出車率