→ lytocean : 2504、2114晚抓明顯是調度員問題，雖然後來很好趕點 05/31 12:40
乘車日期：2021.05.24
乘坐車次：1022
行駛區間：新竹→南港
乘坐區間：新竹→南港(全程)
乘坐車廂：50ED902 2
列車編組：EMU902
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：10車逆行端山側靠窗座椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
新竹(2B) 06:56:48到 晚0.8分 1022A次 到達時刻
07:17:25開 晚0.5分 3A:1806次 待開
北新竹 :20:04 晚0.5分 被2504次擋到湖口;高速97
竹北 :23:55 晚2.0分
新豐 :27:37 晚2.0分
湖口 :33:34 晚4.5分 2B:2504次(EMU522)待避
北湖 :35:12 晚4.8分 2B:1136次(EMU885+886)待開;高速108
新富 :36:06 晚4.5分
富岡 :36:57 晚4.5分
楊梅 :40:54 晚4.5分 被2114次擋到埔心
埔心 :43:59 晚5.0分 2B:2114次(EMU800)待避
中壢 :48:00到 晚4.0分
:48:50開 晚2.8分
內壢 :51:55 晚2.0分
桃園 :56:33到 晚1.5分
:58:54開 晚1.0分 ATP 38秒
鶯歌 08:06:04 準點 1A:4022次(EMU887+888)待開
山佳 :09:11 早0.3分
南樹林 :10:30 早0.5分 出站被4111次干擾，慢行
樹林 :13:31 晚0.5分 被1134次擋到松山
浮洲 :17:18 晚0.8分
板橋(1B) :19:51到 晚0.8分
:22:24開 晚0.5分
萬華 :26:26 早0.5分
臺北(4A) :30:34到 早0.5分
:34:25開 晚0.5分 ATP 26秒
松山 :41:01到 準點
:42:11開 晚0.3分
:44:40臨停 交會115次 08:45:57通過
:46:33開
南港(2B) :48:47到 晚2.8分 1022次 終點
乘後心得：
搭乘這班車時有很多觀察與想法，分段討論好了。
一. 新竹中壢間：
中壢以前和正班車2504次及2114次產生衝突，查看版友前輩先前的紀錄及YT上的車側路程
景，基本上前者於新豐甚至竹北就抓下、後者於富岡抓下最適合，雖然1136次指定接駁25-
04次，但其間有5分鐘的緩衝時間，無論何處待避，影響差異應該不大。本日兩班區間車的
待避點卻都延後，使整段區間有近一半都在注意慢行，有些可惜。
二. 中壢樹林間：
這個路段排路塞點，且由於複製104次的行點直接貼上，桃園有3分鐘時間緩衝，算是綽綽
有餘，惟後方不到5分鐘的4022次可能就比較可憐，得被本車擋到南港。
三. 樹林南港間：
約在樹林時已距1134次僅3分鐘之遙，臺北進站甚至可見1134才準備關門，故受其影響是
可想而知。只不過松山南港間由於115次在隔天起才停駛，因此當天仍需臨停機外先待其
通過才能進站；以轉乘的角度而言，或許直接安排停靠1B月台對旅客比較友善。
本車的開行，觀其停靠模式與任務導向，的確是一大亮點。疫情期間即使是壢桃段最尖峰
的07:00~08:00，粗估月台上的人潮卻只有平時的不到一半，筆者在中壢前及臺北後甚至
包下整個車廂，可見除了學生停課外，上班族改採私有運具移動或在家辦公對臺鐵這個月
的短程運量的衝擊肯定不小，希望疫情早日趨緩，讓大家能夠回歸正常生活。
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