乘車日期：2020.10.10
乘坐車次：2042
行駛區間：員林→七堵
乘坐區間：新烏日→松山
乘坐車廂：50EP882
列車編組：EMU881+882
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU速(最高運轉時速130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：6車47號(海側座椅)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
新烏日 17:43:08到 晚0.3分
:44:07開 晚0.5分 被2236次擋到臺中
烏日 :45:14 晚0.8分
大慶 :48:20到 晚1.8分
:49:07開 晚2.0分 起步非常慢
五權 :51:26 晚3.0分
臺中 :53:32到 晚2.5分 1A:2236次(EMU531+EMU554)待開
:54:43開 晚1.8分
精武 :56:20 晚1.3分
太原 :57:50到 晚1.3分
:58:42開 晚1.3分
松竹 18:00:13 晚1.3分
頭家厝 :01:33 晚1.5分 被2623次擋到栗林
潭子 :04:04到 晚2.0分
:04:48開 晚1.8分 ATP 39秒
栗林 :08:17 晚3.8分
豐原 :10:28到 晚3.5分
:11:13開 晚3.3分
后里 :16:33到 晚3.5分
:17:15開 晚3.3分
泰安 :18:59 晚3.0分
三義隧道 :20:32進
:24:46出 平均速率109.53km/hr
三義 :25:37到 晚3.0分
:26:18開 晚2.8分
銅鑼 :31:44到 晚2.8分
:32:27開 晚2.5分
南勢 :35:24 晚2.5分
苗栗 :39:52到 晚1.8分
:40:50開 晚1.8分
豐富 :43:39 晚1.8分
造橋 :47:15 晚2.3分
竹南(2A) :51:06到 晚2.0分
:52:07開 晚1.0分 被2234次擋到香山
崎頂 :56:22 晚2.3分
香山 19:00:50 晚2.8分 1A:2234次(EMU733+734)待避
三姓橋 :02:50 晚2.8分
新竹 :06:31到 晚2.5分
:08:38開 晚2.8分
北新竹 :09:51 晚1.8分
竹北 :13:09到 晚2.3分
:13:59開 晚2.0分
新豐 :18:18到 晚1.8分
:19:15開 晚1.8分
湖口 :24:10到 晚1.8分
:25:05開 晚1.5分
北湖 :27:08 晚1.8分
新富 :28:01 晚1.5分
富岡 :28:55 晚1.5分
楊梅(2B) :34:59到 晚2.0分 待避138次 19:38:26通過
:39:43開 晚0.8分
埔心 :43:59到 晚0.5分
:44:45開 晚0.8分 被138次擋到中壢
中壢 :50:19到 晚1.3分
:51:15開 晚1.3分
內壢 :56:05到 晚2.0分
:57:02開 晚2.0分 被138次擋到桃園
桃園 20:03:15到 晚3.3分
:04:26開 晚2.5分
鶯歌 :12:08到 晚2.8分
:13:01開 晚2.5分 ATP 22秒
山佳 :16:39 晚2.8分
南樹林 :18:02 晚2.5分 被138次擋到板橋
樹林 :20:31到 晚2.5分 2B:252次(TEMU2021+2022)待開
:21:16開 晚2.3分
浮洲 :23:53 晚2.5分
板橋(1A) :27:01到 晚3.0分
:27:58開 晚3.0分 ATP 22秒
萬華 :31:57 晚2.0分
臺北(4A) :35:49到 晚1.8分
:37:35開 晚0.5分 光復起被138次擋死，差點停車
松山 :45:34到 晚1.5分
:46:37開 晚1.5分
乘後心得：
本車若彰化準點出發，沿途或多或少預計主要都會受到三班區間車、一班自強號影響。
2236次距本車相當近，且進臺中又需拐道岔，烏日起很容易被擋；太原過後若延誤不大，
則很容易追上2623次，2623次同樣地進豐原需拐道岔，時常就被擋道栗林。
出了山線，崎頂過後由於距準備拐進香山待避的2234次過近，時常也得吃黃燈慢行到進站
前，有時若2234也有所延誤，則可能從竹南就開始被擋；最後的138次可說是大魔王，因
電聯車加減速快，即使停站多也仍算是貼著138次後方在跑，埔心下坡段、國際路平交道、
南樹林過後及臺北松山間都是吃黃燈的熱點，好在板北間排點非常鬆，又有停靠時間可消
化，否則本車的準點率可能不高。
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