乘車日期：2020.08.28
乘坐車次：129
行駛區間：基隆→枋寮
乘坐區間：屏東→枋寮
乘坐車廂：40PPP2521
列車編組：未記
列車噸數：未記
本務機：未記
牽引種別：PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：12車20號(山側單人座)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
屏東 19:09:06到 晚2.0分
:10:41開 晚0.8分
歸來 :13:45 晚0.8分
麟洛 :14:53 晚0.5分
西勢 :16:08 晚0.3分
竹田 :18:38 晚0.3分
潮州(1B) :22:58到 準點
:27:25開 晚0.5分
崁頂 :32:02 晚0.5分
南州(2B) :35:10到 晚0.3分 3股:3672B次 19:36:23開
:44:27開 晚2.5分 交會3084次(EMU562)19:44:13開
鎮安 :48:22 晚2.8分
林邊(2B) :51:39到 晚2.8分 交會326次 19:56:45到→19:58:08開
:57:01開 晚3.5分
佳冬 20:01:10 晚4.3分
東海 :02:51 晚3.8分
枋寮(2A) :06:03到 晚3.0分 129次 終點
:29:54開 晚2.0分 客迴 129B次
乘後心得：
南迴線電氣化通車前，特地來搭乘一下延駛枋寮的西部幹線PP。不過由於南州林邊間雙線
化尚未啟用，加上該時段班次較多，使這段跑得比區間車甚至莒光號還慢。但對於目的地
在潮枋段的長途旅客而言，剛好有車可搭又不需另外轉乘應該還是滿方便的，不知這班車
過潮州後的利用率是否仍不太理想？
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