乘車日期：2021.09.26
乘坐車次：2036
車 種：區間快
行駛區間：彰化→松山，經由山線
乘坐區間：豐原→松山(157.2公里)
乘坐車廂：50ED905 2
列車編組：(順)50ED905 2→45EM905 5→45EP905 3→50EM905 4→45EP905 2→
45EM905 3→50EM905 2→45EP905 1→45EM905 1→50ED905 1(逆)
列車噸數：470噸
牽引種別：EMU速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：10車山側靠窗
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過7車車燈或月台相對位置的時間。
豐原 17:04:57到 晚1.0分 1A:2021次(EMU528+EMU529)
:05:38開 晚0.8分 高速108
后里 :10:54到 晚1.0分 1A:3267次(EMU843+844)
:12:14開 晚1.3分 高速113→下坡急減至100
泰安 :13:55 晚1.0分 站100
三義隧道 :15:35進
:20:07出 平均速率102.28km/hr
三義 :21:00到 晚1.5分
:21:40開 晚1.8分 高速130
銅鑼 :26:39到 晚1.3分
:27:12開 晚1.3分 出站後被2224次擋
南勢 :31:21 晚2.3分 站56
苗栗 :38:34到 晚4.5分 2B:2224次(EMU735+736)待避
:39:16開 晚4.3分 高速104
豐富 :42:45 晚4.8分 站93→高速110
造橋 :45:41 晚4.8分 站107→高速106
竹南(2A) :49:37到 晚4.5分
:50:34開 晚3.5分 高速99
崎頂 :54:01 晚3.0分 站99→定速99
香山 :57:56 晚3.0分 站99
三姓橋 :59:51 晚2.8分 站100→定速100
新竹 18:03:46到 晚2.8分
:04:49開 晚0.8分
北新竹 :05:55 早0.5分 站93
竹北(2A) :11:51到 晚0.8分 待避136次 18:19:23通過
:20:48開 晚3.8分 彎73
新豐 :25:05 晚3.5分 站70→高速110
湖口 :28:34 晚3.5分 站108
北湖 :30:01 晚3.5分 2B:1248次(EMU700)待避; 站107→定速107
新富 :30:51 晚3.3分 站107
富岡 :31:42 晚3.3分 站107→高速110
楊梅 :35:41 晚2.8分 站102→高速104
埔心 :37:58 晚2.5分 站104→定速106; 被1248次小擋
中壢 :42:48到 晚2.8分
:43:48開 晚1.8分 關門後約40秒開車; 高速103
內壢 :46:59 晚1.0分 站50→高速88; 永豐路被1248次擋到玉山街
桃園 :54:06到 晚3.0分
:55:03開 晚2.0分 ATP 35秒; 被1242次擋到山佳; 高速82
鶯歌 19:03:32 晚3.5分 1A:4240次(EMU503+EMU584)待避; 被1242次擋到臺北
山佳 :08:05 晚4.5分 站82
南樹林 :09:16 晚4.3分 站97
樹林 :11:34到 晚3.5分 2B:4199次(EMU885+886)19:11:51到
:12:30開 晚2.5分 高速86
浮洲 :14:54 晚2.5分 站73
板橋(1B) :17:35到 晚2.5分
:18:29開 晚1.5分
萬華 :22:19 晚0.3分
臺北(4A) :26:08到 晚0.3分
:29:23開 晚0.5分 ATP 35秒
松山(1A) :36:18到 晚0.3分 2036次 終點
乘後心得：
山線路段，除了三義銅鑼間後半段有衝到極速外，其餘大概都按照最高110km/hr的模式運
轉，沒有刻意提高速度行駛。新竹、苗栗進站太早減速，尤其苗栗進站時才接近彎道、還
沒下高架橋就已經減速到30左右，後以同速度一路滑到站內停車。沒被2224次擋、也沒有
拐道岔，卻是慢到誇張，不知道是否有號誌以外的原因？新竹出站開得倒非常快、加速有
力，幾乎貼著北新竹一帶彎道群的速限跑，其他路段則是普通，主要亮點在於調度員選擇
將1242次抓下，因此本車只有桃園至山佳間受其影響，山佳過後恢復正常，最終準時抵達
終點。
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