→ lytocean : 3028次比146次晚到嘉義站? 01/27 22:26
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乘車日期：2022.01.25 星期二
乘坐車次：146次
車 種：自強
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮州基地→七堵，經由海線(潮州基地→潮州不辦理客運業務)
乘坐區間：嘉義→新竹(185.4公里)
乘坐車廂：35PPT1022
列車編組：E1000機車→1輛40噸PP客車→35PPT1022+10輛35噸PP客車→E1000機車
列車噸數：545噸
本 務 機：未記錄
牽引種別：PP速
乘坐座位：6車37號(山側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
嘉義 18:40:59到 晚1.0分 2B:2264次(EMU822+821)待開
:42:36開 晚0.5分
嘉北 :46:13 晚1.3分
民雄 :51:35 晚3.0分
大林 :54:53 晚3.5分
石龜 :57:31 晚3.5分
斗南 19:00:25 晚4.5分
斗六 :06:16到 晚5.3分
:07:17開 晚4.3分
石榴 :11:07 晚4.0分
林內 :13:52 晚3.8分
二水 :18:20 晚3.8分 2A:2260次 待開; 東正線機外: 7802次 調車中
田中 :23:42 晚6.3分 第二閉塞被3228次擋到田中
社頭 :26:40 晚6.8分 1B:3228次(EMU869+870)待避
永靖 :28:52 晚6.8分
員林 :32:46到 晚7.8分 機外被144次擋到差點停車
:33:43開 晚6.8分
大村 :36:36 晚6.5分
花壇 :39:05 晚6.5分 中性電前被144次擋到彰化
彰化 :45:18到(3A)晚7.3分
:46:48開 晚6.8分
大肚溪南 :51:32 晚8.0分 行駛東正線至追分
追分 :55:09 晚7.8分
大肚 :58:20 晚7.3分
龍井 20:00:56 晚7.0分
沙鹿 :07:06到(1B)晚9.5分 1A:2547次(EMU552)20:07:40開
:08:14開 晚9.3分
清水 :12:05到(1B)晚9.0分 1A:2033次(EMU912)20:12:09開
:13:11開 晚9.3分
臺中港 :18:35 晚9.5分
大甲 :22:38到(1 )晚9.8分 2B:7501次 20:22:45開
:23:46開 晚8.8分
日南 :27:55 晚9.0分
苑裡 :33:19到 晚8.8分
:34:09開 晚8.3分
通霄 :40:09到(1A)晚8.3分 1B:2551次 交會; 2:2631次 待開
:41:11開 晚7.3分 行駛東正線至新埔
新埔 :45:55 晚7.5分
白沙屯 :47:53 晚7.5分
龍港 :53:08 晚7.8分
後龍 :56:07到 晚7.0分
:57:08開 晚6.3分
大山 21:01:09 晚6.8分
談文南 :04:35 晚6.5分
談文 :05:41 晚6.8分
竹南 :09:18到 晚6.3分
:10:23開 晚5.5分
崎頂 :14:45 晚5.8分
香山 :18:38 晚5.8分 1A:2254次(EMU700)待避
三姓橋 :20:24 晚5.5分
新竹 :24:24到 晚5.5分
:25:30開 晚4.5分
乘後心得：
補一下心得，畢竟單憑幾個慢行應該不至於讓一班縱南段停站不算多的PP誤點一口氣飆升
，裏頭當然有其他因素影響......
不得不說，PP電車組車況真的很不穩定，當天144次在嘉義以南已經不明原因嚴重誤點12
分，而岡山超越的3028次當然跟著晚，因此，的確本車在嘉義以南就超過3028次，使其於
民雄之前誤點最高達15分。但後續查動態發現，由於取消待避，加上可能又稍作趕點，最
後3028次大約是晚6分到達終點。
146次的部分，則是受到戰犯144次所影響。144次嘉義以後越晚越多，最高達17分，理應
有拖到3228次，使得本車在二水過後被3228擋了很長一段；而接下來，接近員林時竟然還
會吃到144次的黃燈，造成員林機外、彰化機外二度被擋。進入海線後很可惜司機沒有把
握機會在追分龍井間趕點，所以在多兩個慢行的加持之下雪上加霜，誤點一度累積至近10
分。好在進入苗栗之後旅客較少，靠縮短停站時間稍微追回，但沿途單線區間還是影響到
不少對向班次就是了，星期二只是平日，真不太容易見到近乎班班誤點的情形。
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