乘車日期：2022.03.23 星期三
乘坐車次：1211次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：基隆→新竹
乘坐區間：松山→新竹(84.5公里)
乘坐車廂：45EM915 1
列車編組：(逆)50ED915 1→45EM915 1→45EP915 1→50EM915 2→45EM915 3→
45EP915 2→50EM915 4→45EP915 3→45EM915 5→50ED915 2(順)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速(最高運轉速度130km/hr)
乘坐座位：3車山側
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
松 山 15:30:04到(1B)早1.0分
:37:21開 晚0.3分
臺 北 :43:22到(3B)早1.8分 待避273次(3A)15:47:39到→15:49:08開
:51:48開 晚3.8分
萬 華 :55:18到(2B)晚3.3分
:56:13開 晚3.8分
板 橋 16:00:19到(2A)晚3.3分
:01:25開 晚3.5分
浮 洲 :04:11到( A)晚3.3分
:05:00開 晚3.5分
樹 林 :08:03到(1B)晚3.5分 關門後約20秒才開車
:09:26開 晚4.0分 ATP*21秒
南樹林 :12:14到( A)晚4.3分
:12:53開 晚4.5分
山 佳 :14:59到(1B)晚4.0分
:15:45開 晚4.3分
鶯 歌 :19:34到(1B)晚4.0分
:20:27開 晚4.0分
桃 園 :28:07到(1B)晚4.0分
:29:18開 晚4.3分 ATP*21秒
內 壢 :34:37到(3 )晚4.5分
:35:41開 晚4.8分 ATP*30秒
中 壢 :39:28到(3A)晚4.5分
:40:30開 晚4.5分 ATP*13秒
埔 心 :46:39到(1A)晚4.8分 待避175次 16:50:45通過
:52:35開 晚4.0分 ATP*26秒
楊 梅 :56:51到(1B)晚3.8分
:57:34開 晚3.5分
富 岡 17:02:48到(2A)晚3.8分
:03:36開 晚4.0分
新 富 :05:37到(1 )晚4.0分
:06:15開 晚3.8分
北 湖 :08:04到(1B)晚3.5分
:08:56開 晚4.0分
湖 口 :11:27到(1B)晚4.0分
:12:23開 晚4.0分
新 豐 :17:06到(2A)晚3.5分
:18:02開 晚4.0分 ATP*14秒
竹 北 :22:29到(1B)晚4.0分 1A:2214次; 2A:7102次
:23:27開 晚4.5分
北新竹 :27:36到(1B)晚4.5分 貨場:7101次 待開
:28:41開 晚5.3分
新 竹 :31:42到(2B)晚4.8分 1211次 終點; 3A:2542次
乘後心得：
昨天北臺灣天氣狀況很糟，依序待避從宜蘭線上來的273次、175次都有誤點，再加上沿線
有些車站停靠時間過長，因此誤點無法消散，最後晚了近5分到新竹。
比較特別的是，可能因17點附近北上車多，7102次很難抓空檔出發，只能繼續龜在竹北2A
月台，占用原2214次的路線，只好讓2214次拐常進態南下的1A月台待避。竹北進站前也被
正在跨軌的2214次短暫干擾，剛下鳳山溪橋，目視進站注意就急減速、慢慢滑進站。
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