[記錄] 2022.03.23 2046次 新 竹→臺 北

[ELYC1x (112railotaku)]

乘車日期：2022.03.23 星期三
乘坐車次：2046次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：彰化→七堵，經由海線
乘坐區間：新竹→臺北(78.1公里)
乘坐車廂：45EM 525
列車編組：(順行端)
          45EMC531→45EP 531→45ET 531→45EM 531=
          45EM 525→45ET 525→45EP 525→45EMC525
                                        (逆行端)
列車噸數：360噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：4車山側長條椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

新  竹  21:58:56到(1 )晚5.0分
        22:00:14開    晚3.3分
北新竹    :02:00      晚3.0分  站 90→定 93
竹  北    :05:35到(2B)晚3.5分
          :07:06開    晚4.5分  高 92→彎 68
新  豐    :12:14到(1B)晚5.3分
          :12:56開    晚5.0分  高 94→第一閉塞注意 52→岔 34
湖  口    :19:49到(2B)晚5.8分  待避150次 22:24:02通過
          :25:19開    晚6.3分  岔 32
北  湖    :28:32      晚7.0分  站 90→定 96
新  富    :29:30      晚7.0分  站 96
富  岡    :30:28      晚7.0分  站 96→高 97→定 90
楊  梅    :35:56到(2A)晚8.0分
          :37:03開    晚8.0分  高 92
埔  心    :41:31到(2A)晚9.0分
          :42:07開    晚9.0分  高 94
中  壢    :47:31到(1 )晚9.5分
          :48:18開    晚9.3分  高 92
內  壢    :52:40到(2 )晚9.8分
          :53:32開    晚9.5分  高101
桃  園    :59:29到(2 )晚10.5分
        23:00:25開    晚9.5分  ATP*64秒; 高 94
鶯  歌    :09:27到(2A)晚11.0分
          :10:20開    晚10.8分 高 81
山  佳    :14:31      晚11.5分 站 79
南樹林    :15:55      晚11.5分 站 80
樹  林    :18:20到(2A)晚11.3分
          :18:55開    晚11.0分 高 85
浮  洲    :21:49      晚11.3分 站 72→高 76
板  橋    :24:33到(1B)晚11.5分
          :25:15開    晚11.3分 高 85
萬  華    :29:14      晚10.3分 站 55→定 55→岔 38
臺  北    :32:59到(4A)晚10.0分
          :33:43開    晚8.8分

乘後心得：
從交大一路騎You Bike趕到車站北返，由於21:30過後新竹地下道的簡易出入口已關閉，本
以為奔到前站刷進月台時剛好車到，沒想到PIDS顯示這班車晚5分，當下就覺得不太妙。
果不其然，承前一篇所述，自中午開始桃竹地區陰雨不斷，想當然耳軌面濕滑，為避免車
輪空轉，司機起步開得非常慢，剛開始還一度以為是ATP尚未釋放。天候不佳所採用的折衷
開法能夠理解，但慘的是在後頭。除了內壢桃園間有拉到V100附近以外，其他路段最高巡
航幾乎都不超過V95，幾乎是把EMU當成電頭在開，站間運轉時分都有拖延，跑不到正常排
點，導致誤點積沙成塔，從3分一路上升到二位數11分之多。
從時速表顯示的速度變化看來，在高速帶司機應該是採速控模式，並非牽引力模式不易控
制速度才比較保守。緩慢起步過後，同樣是能順利按速控方式電腦加速到V90，既然啟動後
的加速過程所需牽引力少很多，不至於輕易打滑，那為何只能跑V90甚至更低拖延時間、而
不繼續加至V100附近以符合排點要求，不知道有沒有版友能解惑。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1648138569.A.0E7.html
推 Johnnyyang  : 可能想說後面點很鬆，靠停車時間消化誤點？
→ lytocean    : 就是混，後面點再怎麼樣開這麼慢也不可能追回準點
→ lytocean    : 連地下段都開這麼慢，天氣不佳就真的只是藉口了
推 ednuta      : 動改車碰到下雨影響不大 下雨影響加速較大的是舊500
→ ednuta      : 、PP跟DMU
動改車較未改車性能佳，我自己也覺得問題出在司機本身，實在開太慢。不過是怕忽略一
些從業人員較瞭解的細節，造成誤會，因此談得比較保守。
→ dierac1000  : 其實牽引力也還好吧，稍為了解路線坡道及車輛出力
→ dierac1000  : 特性就會開了啊，我之前500也都改牽引力在開，但現
→ dierac1000  : 在又因為閘瓦積鐵，所以要求用電軔優先，以500/600
→ dierac1000  : 來說就無法改牽控開
其實平時騎機車、開汽車也都算牽引力控制，應該是熟能生巧。
→ t7101271328 : 賺加班費啦 哪次不賺
能理解。不過無故犧牲旅客時間，實在OOXX......
※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 03/25/2022 22:00:18
→ ednuta      : 路隊長的一貫說詞：阿我就順順開啊