乘車日期：2022.06.05(日)
乘坐車次：560次
乘坐區間：宜蘭→南澳
乘坐車廂：35FPK10659(第7車)
列車編組：(花蓮)E240-40FPK10659-40FPK10678-35FPK10517
35FPK10502-40FPK10668-40FPK10660-35FPK11501(潮州)
列車噸數：361噸
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：7車10號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻
宜 蘭 16:13:35到(晚4.5分)/2A，1:4199
16:15:30開(晚4.5分)
二 結 16:20:14 (晚4.3分)
中 里 16:21:05 (晚4.0分)
羅 東 16:22:56到(晚3.5分)/2A，1:185
16:24:13開(晚3.3分)
冬 山 16:28:13 (晚2.8分)
新 馬 16:33:04 (晚4.5分)
蘇澳新 16:34:20到(晚4.3分)/7528次待避
16:35:25開(晚4.5分)
永 樂 16:42:21停(晚6.3分)/432次16:44:16通，234次16:47:35通
16:48:58開(晚13.0分)
東 澳 16:55:04到(晚13.0分)
16:56:04開(晚3.0分)
南 澳 17:03:01到(晚2.0分)
17:03:52開(晚0.8分)
乘後心得：因為疫情關係，本來改點後就要消失的560次，也提早到6/5就最後一班
這個時間帶最早就是57次莒光，雖然是自動門莒光，但莒光搭一次少一次，
後來同時段班次改成復興跟區間快後，在其他天都沒機會遇到莒光的狀況下
能搭到已是相當難得
但運轉部分，調度可就沒善待560了
先是7528硬是在16:05被放出去，接著車在冬山就已經追到7528
但調度不知道是不是忘了有560存在，居然沒把7528在冬山抓下來
就這樣一路被擋到蘇新，也導致原訂要在東澳待避2班車的560
提早在永樂就被抓，所幸排點很鬆，加上搭的人很少
停車後很快就可以關門開車，最後南澳晚不到1分鐘出去
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