乘車日期：2022.06.23(四)
乘坐車次：2270次 區間車
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：新烏日→苗 栗
乘坐區間：臺 中→苗 栗(52.7公里)
乘坐車廂：50EMA806
列車編組：(順行端)
45ED 805→50EMA805→50EP 805→50EMB805=
50EMB806→50EP 806→50EMA806→45ED 806
(逆行端)
列車噸數：390噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車22號(海側靠窗)
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
臺 中 20:52:34到(2B)晚0.5分 待避150次 20:56:03到→20:58:46開
21:01:49開 晚0.8分 ATP*43秒
精 武 :05:15到(2 )晚1.3分
:05:51開 晚1.3分
太 原 :08:13到(2 )晚1.3分
:08:51開 晚1.3分
松 竹 :11:00到(2 )晚1.5分
:11:39開 晚1.8分
頭家厝 :14:02到(2 )晚2.0分
:14:38開 晚2.3分
潭 子 :16:49到(2A)晚1.8分
:17:26開 晚1.5分 ATP*33秒
栗 林 :20:21到(2 )晚1.8分
:20:58開 晚2.0分
豐 原 :23:31到(2A)晚1.5分
:24:27開 晚0.5分 ATP*24秒
后 里 :29:59到(1B)晚1.0分
:30:38開 晚0.8分
泰 安 :33:23到( B)晚1.0分
:34:06開 晚1.0分
三 義 :36:06進
隧 道 :40:49出 平均速率98.31km/hr
三 義 :41:33到(1B)晚1.5分
:42:29開 晚1.5分
銅 鑼 :47:59到(2A)晚1.5分
:48:38開 晚1.8分
南 勢 :52:06到(2 )晚1.5分
:52:43開 晚1.8分
苗 栗 :58:32到(1 )晚1.5分 2270次 終點
乘後心得：
拍完夜間版的臺中站內EMU3000後，唯一能不搭自強號又回新竹以北的方式只剩下這班
2270次，到苗栗再銜接末班1298次。目前改點後同時段已改成2272次行駛，2270次稍微提
早，雖然讓后里~苗栗黑洞路段多1班車，但好笑的是2270苗栗差2分鐘接不上回台北末班的
1288次，這種安排我沒去深究原因，單純覺得荒謬，定型化班表一走鐘這種事就會變得很
常發生，例如3232 v.s. 2264次。回過頭來，會這樣搭單純也只是趁截短前體驗還能進北
市的1298，及體驗當時甫商轉的EMU924。
與平時經驗雷同，人潮只到后里，后里以北旅客稀少，車廂空曠。司機大部分路段按
表操課，但短站距路段及三義隧道大直線太過放水，沿路維持誤點1分的狀態。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1657725941.A.D2C.html
※ 編輯: ELYC1x (42.72.196.133 臺灣), 07/31/2022 20:34:23