[記錄] 2022.07.20 2037次 七 堵→新 竹

[ELYC1x (112railotaku)]

乘車日期：2022.07.20(三)
乘坐車次：2037次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七  堵→彰  化，經由山線
乘坐區間：七  堵→新  竹(100.4公里)
乘坐車廂：45EM923 3
列車編組：(逆行端)
          50ED923 1→45EM923 1→45EP923 1→50EM923 2→45EM923 3→
          45EP923 2→50EM923 4→45EP923 3→45EM923 5→50ED923 2
                                                       (順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速    限：130km/hr
乘坐座位：5車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

七  堵  18:10:15開(3B)晚0.3分  西正線
百  福    :14:47      晚0.8分  477次(中正線)18:17:14超越
五  堵    :18:14      晚1.8分  機外交會4232次 18:19:27通過，差點停車
汐  止    :21:41到(1B)晚3.3分
          :24:24開    晚4.5分  東正線
汐  科    :26:49      晚4.8分  第一進站注意，被1237次擋到松山
南  港    :31:52到(2A)晚4.8分  2B:1237次(EMU917)18:31:35開
          :35:42開    晚7.8分  ATP*45秒
松  山    :39:20到(1B)晚7.3分
          :40:37開    晚6.5分  ATP*31秒
臺  北    :47:17到(3B)晚6.3分
          :49:17開    晚4.3分
萬  華    :52:56      晚4.5分  出發注意，被1237次擋到板橋
板  橋    :57:55到(2A)晚6.0分
          :59:08開    晚5.3分  被1237次擋到第一閉塞
浮  洲  19:02:35      晚6.0分
樹  林    :05:21到(1B)晚6.3分  1A:1237次 待避
          :06:24開    晚5.5分
南樹林    :08:25      晚5.5分
山  佳    :09:40      晚5.3分
鶯  歌    :13:27到(1B)晚5.0分
          :14:25開    晚5.0分
桃  園    :22:30到(1B)晚5.5分
          :23:38開    晚5.8分  ATP*29秒; 高110
內  壢    :28:19      晚5.8分
中  壢    :31:40到(3A)晚5.8分
          :32:35開    晚4.5分  高115
埔  心    :36:25      晚4.0分  第一閉塞注意，被4027次小擋
楊  梅    :39:30到(1B)晚3.5分
          :40:23開    晚3.5分  高115
富  岡    :44:47      晚3.3分
新  富    :45:38      晚3.3分
北  湖    :46:26      晚3.0分  1A:1239次
湖  口    :48:34到(1B)晚3.0分  1A:4027B次(EMU924)待開
          :49:22開    晚3.3分  高120
新  豐    :53:08      晚2.8分
竹  北    :57:12到(1B)晚2.8分
          :58:13開    晚2.8分  高105
北新竹  20:01:19      晚2.3分
新  竹    :03:01到(2A)晚2.0分  2B:1272次(EMU903)待開
          :04:15開    晚1.3分

乘後心得：
    因應425次與147次整併為477次北半環跨線城際列車，由於EMU3000不開放站票，為維
持北部昏峰時段疏運功能，才新增了這班非對號區間快車跑在原147次的時間帶上，供持
電子票證或定期票的通勤族利用。相較於原先PP自強號，雖然座位數減少，但通勤型列車
上下車效率較佳，且相同時間帶之下電聯車性能優異，多停3站僅增加1分鐘，可及性上升
；而原先1239、4027/4029次至楊梅、湖口就遇近半小時空檔無列車可繼續南下，改點後
不到10分鐘就可接續本班車前往竹北、新竹、山線各站，方便很多。
    時段上，本車恰好在北部最繁忙的17:00~19:00內，列車間距相當短，只要有任何誤
點情形造成擾動，就會引起連鎖反應，例如今日：477次受東部幹線路況影響，延誤約13
分鐘開出七堵，使本車需改走西正線閃避，一路慢行，也卡到對向7556次貨列出發。原訂
七堵待避477的1237同樣增延，速差使本車與其間距貼近，南港就追上，調度員樹林才將
其抓下實在有點晚，其實可考慮提前一站板橋就抓，否則被卡死，一路黃燈。樹林以前真
的感覺車子有在持續移動，沒中途停車就很不錯了，也好在臺北以前排點有預留相當充裕
的餘裕空間，誤點才沒有持續惡化。
    樹林過後則是一路順暢，僅楊梅前一閉塞被4027次稍微卡到。從運轉時分可明顯察覺
EMU900的優異起步及高速帶加速性能，行車效率相當高，尤其中壢埔心、湖口新豐因站間
巡航有超過110km/hr，快得特別明顯，桃園受出站ATP拖延因而不大。相對而言EMU500高
速帶加速能力應該稍弱，在速度調整控制上反應沒這麼迅速。然而，由於司機進站停車開
得較保守，如中壢、湖口、竹北過早減速，免不了將原本趕來的點倒貼回去。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.107.8 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1658327476.A.8F7.html
推 handsome8888: 感覺南港就可以把1237抓下來了（？
推 agh386690   : 台北地下段除非有表訂待避，不然調度員很少在南港~
→ agh386690   : 板橋做臨時待避的動作，都是誰先進去誰先贏
推 handsome8888: 之前搭2223就遇過被ㄉㄩ在南港臨時抓下來待避誤點
→ handsome8888: 的417，而已兩班都有停南港松山台北，真是神奇
2223和417有速差，若不及早抓下，417被硬擋到臺北肯定誤點增加，對旅客觀感就不好。
是有遇過嚴重誤點的407在臺北臨時被271次抓下，看來前後兩班車要有明顯速差才有可能
在地下段安排追越待避。
推 JRhokkaido  : 10車車號打錯？
※ 編輯: ELYC1x (42.73.232.105 臺灣), 07/28/2022 10:03:08
推 handsome8888: 兩班都有停南港松山台北，所以速差這件事是不存在
→ handsome8888: 的，而且南港-台北的行駛時間都一樣，要不在汐止讓2
→ handsome8888: 223繼續等誤點的417，要不台北再來平行轉乘都比較好
班表速差不存在，但實務上速差大得很。
南港下行出發反向曲線電車限105、TEMU125。松山臺北間多數曲線電車限110、TEMU可衝
130到新生高架，以趕點狀態來說，二者最大可能可差2分以上，會用趕點來比，就是因為
您說當時兩班皆有或即將誤點。以現實狀況來滾動決策不就是調度員的價值嗎？
※ 編輯: ELYC1x (42.72.196.133 臺灣), 07/31/2022 20:39:18
推 handsome8888: 您說的沒錯，「若」417貼著TEMU 的速限來趕點，以速
→ handsome8888: 差來說的確417比較高。但是當天的417並沒有貼到TEMU
→ handsome8888:  的速限趕點，以南港松山開3分鐘，松山台北開5分鐘
→ handsome8888: 的狀況來看，這成績不需要傾斜式，一般電車就可以
→ handsome8888: 做到了，當然也可以說是調度員誤判情勢