推 jht : 高雄地下化後排點鬆的原因講過了，就是地下化後的號 08/10 04:59
→ jht : 誌條件完全不同，原本平面進站是限制速度，地下化進 08/10 04:59
→ jht : 站可以G，排點的人又懶，沒有調整高雄地下化後的運 08/10 04:59
→ jht : 轉時分，造成跳蛙的列車排點鬆，站站停的區間車排點 08/10 04:59
→ jht : 有點緊。 08/10 04:59
非也，地下化後新左營→高雄排9.0分，地下化前排10.0分；高雄→新左營排地下化前排
8.5分，現在排8.0分；應該是上面要求留追趕空間排得鬆而已吧?並非未拉緊排點
推 UC0810 : 看來大師鍋身受其害 wwww 08/10 08:19
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/10/2022 09:35:35
推 jht : 單純就事論事，討論運轉時分排點，沒有深受其害之問 08/10 16:10
→ jht : 題。 08/10 16:10
→ jht : 高雄地下化運轉時分、排點問題同樣出現在高雄～鳳山 08/10 16:12
→ jht : ，也是有同樣的現象。 08/10 16:12
→ jht : 如果只是上面要求高雄這段放鬆排點，這說法我也不太 08/10 16:14
→ jht : 理解，為什麼單就這段排點放鬆？ 08/10 16:14
→ jht : 彰化～嘉義這段就感覺排點剛好。 08/10 16:16
只能說，不知什麼考量，彰化=潮州段的PP排點不知為何，嘉義以北追趕空間比較少，以
南就比較多明顯比較鬆；另外補充地下化前高雄→鳳山PP排點是7.0分，地下化第一版是
6.5分，到隔年6/19也就是地下化8個月後改成6.0分，而鳳山→高雄地下化前地下化前排
點是8.0分，地下化第一版排7.0分，一樣隔年6/19改成6.0分。
推 Johnnyyang : 同樣狀況好像也出現在台中高架段 08/10 18:14
推 t7101271328 : 台中感覺反而還好 以前太魯閣跑282時也都是130在飆 08/10 18:21
推 zx246800tw : 新左到鳳山對PP來說算悠閒點，多數駕駛都能趕點 08/10 18:24
→ zx246800tw : 屏東潮州12分也是，出進站都拐認真開也不會晚 08/10 18:24
推 zx246800tw : 假如3000/普/太/PP中彰都排12分 08/10 18:32
→ zx246800tw : 正常開沒被擋的餘韻分別為0.5/0.5/0.5多一點/-0.25 08/10 18:32
你想太多，PP的爛馬達又加上下雨的話排12.0台中到彰化倒貼1.0分是基本款
推 Johnnyyang : 所以PP才都排13.5-14啊 08/10 19:50
推 t7101271328 : 說到這個 192次新左營停到五分鐘的用意在於？ 08/10 20:21
單純不想台南前抓3162次待避吧?這樣排台南能不被3162次擋還能提早到
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/11/2022 09:29:12
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/11/2022 09:30:52
推 t7101271328 : 那不如增停岡山 一堆人在新左營時還以為是車輛故障 08/11 14:09
→ t7101271328 : 不然新左之前延後發車 在站內怠速真的不ok 08/11 14:09
推 babosa633 : 推 08/12 06:41
→ omkizo : 不增停也可以晚點開 拉開和3062的時間 3168在鳳山待 08/12 12:30
→ omkizo : 避 08/12 12:30
推 OhmoriHarumi: 靠近主要車站排點放鬆降低誤點，感覺想法是這樣。 08/12 23:20
推 t7101271328 : 可是192可是剛出發而已 況且一般站停到五分也太誇張 08/13 00:22
推 zx246800tw : 192、191左南排28、27分，高左都9分，確實蠻怪的 08/13 07:24
推 ssss : 台中彰化上下行不對稱，上行11:08，下行上12:05 08/14 23:06
推 t7101271328 : 彰化下行若進一股 永安街北就會先吃注意 然後站內又 08/15 13:52
→ t7101271328 : 緩速 時間本來就會比上行長一點 08/15 13:53