[記錄] 2022.08.21 251次 宜 蘭→台 北

[lytocean ()]

乘車日期：2022.08.21
乘坐車次：251
乘坐區間：宜蘭→台北
乘坐車廂：DR2824(第1車)
列車編組：40DR2829→40DR2865→40DR2830
        →40DR2827→40DR2864→40DR2828
        →40DR2823→40DR2862→40DR2824
列車噸數：40*9=360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車26號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
          「  」通過1車車燈或月台相對位置的時間。


宜  蘭:22:19:31到(晚0.5分)
       22:21:17開(晚0.3分)ATP*54秒
四  城:22:25:22  (晚0.3分)
K66+660~K65+240限速45
礁  溪:22:30:23到(晚2.0分)
       22:31:29開(晚2.0分)
頂  埔:22:35:11  (晚1.8分)
頭  城:22:37:12到(晚1.3分)
       22:38:52開(晚1.8分)
外  澳:22:42:12  (晚1.3分)
K51+400~K50+620限速80
龜  山:22:44:39  (晚1.3分)
K48+700~250限速80
大  溪:22:47:41  (晚1.3分)
大  里:22:50:33  (晚1.0分)
石  城:22:52:12  (晚0.8分)
K32+850~750限速40         22:55:12交會4248次(晚12.0分)
福  隆:22:57:10  (晚2.3分)
K29+550~250限速45
貢  寮:23:00:52  (晚3.3分)
K26+700~600限速45
雙  溪:23:05:41  (晚4.3分)
牡  丹:23:08:51  (晚3.3分)
三貂嶺:23:12:32  (晚3.0分)
猴  硐:23:15:07  (晚2.5分)
瑞  芳:23:19:35到(晚2.5分)
       23:21:06開(晚2.0分)ATP*56秒
四腳亭:23:25:53  (晚2.0分)
暖  暖:23:27:43  (晚1.8分)
八  堵:23:29:44到(晚1.3分)
       23:31:31開(晚1.5分)
七  堵:23:34:13  (晚1.3分)2A:4112次
百  福:23:36:32  (晚1.0分)
五  堵:23:38:37  (晚0.5分)
汐  止:23:40:03到(準   點)1A，2046次23:41:28(早0.5分)到2A
       23:41:28開(晚0.5分)
汐  科:23:43:20  (晚0.3分)
南  港:23:46:26  (早0.5分)
松  山:23:48:44到(早1.3分)1B
       23:51:17開(晚0.3分)
台  北:23:57:53到(準   點)3A
       00:02:15開(晚0.3分)

PS:253次00:03:40(晚0.8分)到3B


乘後心得：當然有去有回，回程也要搭DR2800，好在運氣不錯這編組車況也是蠻好的，除
了宜蘭、瑞芳跟松山起步不算快之外以非DR3100的柴聯來說起步真的很快了，礁溪→頂埔
除DR3100外還真的沒看過DMU跑這麼快的記錄，八堵→七堵跟汐止→汐科也都破了DMU的記
錄，且司機進站也開得蠻不錯快的說，頂埔→頭城、五堵→汐止跟南港→松山也都打破
DMU的記錄，因此雖然慢行多多數路段站間速度也普通(不過大里→石城、百福→五堵破記
錄了)趕點還是非常輕鬆，因此雙溪晚4.3分沒想到汐止就準點了，不得不說車真的寶刀未
老且運氣很好司機表現也蠻不錯的~
    話說因為暑假又是星期日，251次搭乘率還蠻高的，宜蘭上車刻意從9車走到1車，雖
然沒到坐滿但也有八成以上；另外253次因為排點問題不太意外台北還是晚了0.8分到，其
實松山開始的點都往後調1.0分才比較合理。

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1661516141.A.FD1.html
推 Johnnyyang  : 2800還是保有舒適的層面在，另外好像松山的點都至
→ Johnnyyang  : 少要隔4.0以上才安全？
就是要排4.0分，但251次開跟253次到只隔3.0分
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/26/2022 20:29:18
推 ednuta      : 跟全盛時期的2800比車況算中等而已，雙溪70直聯直上
→ ednuta      : 牡丹剩55只好切液聯，早期都是直聯爬完整段的。頂埔
→ ednuta      : 加到105收，大里100ATP釋放後加到108收，七堵好像是
→ ednuta      : 85通過。
原來4Ni!!聽起來只有七堵通過稍有保留，但不論如何開得很不錯快了，即使如此DR3100
都沒翻到八堵到七堵跑這麼快的~
話說非DR3100頭城到外澳的記錄比這班快3秒，2012.03.31用DR2800跑的237次，礁溪到頂
埔這班破了非DR3100的記錄，雙溪到牡丹只比DMU的記錄2013.05.11的215次慢6秒，或許
司機大哥更清楚車況，但我覺得這天的車況已經蠻不錯的，起步加速已經算蠻快的了!
推 ednuta      : 宜蘭瑞芳那個ATP壓10無解，松山當天也是壓10，因為
→ ednuta      : 我跑去上廁所回來就路權收回XD
瑞芳到四腳亭板上2011.11.13也用DR2800跑的237次快9秒，這是我找到非DR3100最快的記
錄，松山有看到您去上廁所，原來這樣路權會被收回難怪想說起步怎麼突然變鳥了....
推 JRhokkaido  : 雖然方向不同，但你說的破紀錄的路段其實有些都輸
→ JRhokkaido  : 我搭過的224欸
推 JRhokkaido  : #1YnOcH7O (RailTimes)
推 JRhokkaido  : 還是順逆行條件真的差那麼多？
記得中間有個彎道限速好像差10公里，順行會比較占優勢
→ dierac1000  : DMU多了拖車真的有差，下行瑞猴明燈路釋放，DRC直6
→ dierac1000  : 可以到V85，DMU只能均衡V75
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/27/2022 20:09:34
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/27/2022 20:13:28
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/27/2022 20:22:17
推 ednuta      : 七堵很少人會加到85通過，因為第二出發就限70了，25
→ ednuta      : 1八堵停車加到七堵有85已經很緊繃了。這天編組車況
→ ednuta      : 跟近年來的2800算不錯，可是跟10年前2800可以直聯爬
→ ednuta      : 完牡丹坡相比實在差太多
原來柴聯的性能八堵開七堵加到85就是極限了，所以八堵通過七堵才有可能用更高的速度
通過(像我最近一次搭的221次)，確實我提到DR2800加速很誇張都是差不多10年前的記錄
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/27/2022 21:06:24
推 ednuta      : 四城那個慢行是K65+240 好像key錯了
謝謝，已更正
推 marklin709  : 牡丹坡我只坐過時速35的柴自強
→ d2241400    : 那應該是雙溪有停車吧
現在逆行雙溪有停車的DMU雙溪→牡丹都排太緊了，上次搭261次已經創了非DR3100最快的
記錄仍倒貼0.5分，不過反正現在逆行DMU只剩407次有停車且日子倒數中，我看台鐵應該
是懶得改排點了...
※ 編輯: lytocean (123.193.162.39 臺灣), 08/28/2022 21:13:00
推 figaro      : 昨天221牡丹就掉到40以下了 爛車