推 Johnnyyang : 其實有些路段被明顯降速了，像長庚=體大之前都是衝9 10/31 20:57
→ Johnnyyang : 4；輔大醫院那段之前全94 10/31 20:57
乘車日期：2022.10.30(日)
乘坐路線：桃園捷運機場線
乘坐車次：306次 直達車
行駛區間：A21環 北→A1臺北車站
乘坐區間：A21環 北→A1臺北車站(全程)
搭乘時間：65分鐘
乘坐車廂：2105
列車編組：(環北)
2105→2205→2305→2405→2505
(北車)
乘坐座位：1車左側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：1分，秒數部分無條件捨去。
記錄方式：「到」為列車完全停止；
「開」為列車開始移動。
代碼 站 名 到開時刻 準/誤點 月台 車速變化 備註
===============================================================================
A21 環 北 16:04:45到(準 點) (1) 直進斜出
:14:56開(準 點) 42→27→73 P2:普通車17:14:29到
A20 興 南 :18:10 84→42→72→83→27→12
A19 體育園區 :22:16 84→42
A18 高鐵桃園 :24:16到(準 點) (3)
:26:39開(準 點) 17→22→72→22 P1:直達車備用編組
A17 領 航 :29:57 73→48→79→62
A16 橫 山 :31:31 42→77→52→22
A15 大 園 :34:06 52→83→94
A14a 機場旅館 :36:09 拐P4通過
A14 第三航廈 :37:32 P3:直達車待開
A13 第二航廈 :38:44到(早1分) (2)
:41:00開(準 點)
A12 第一航廈 :42:40到(準 點) (2)
:43:50開(準 點) 94
A11 坑 口 :46:36 71→94→83
A10 山 鼻 :48:03 72→84→94→84→94→72→84
A9a 緊急月臺 :51:20 72→84→94→84→73→84
A9 林 口 :54:10 52→48→52
A8 長庚醫院 :55:44到(準 點) (3) P4:普通車待避
:56:51開(準 點) 80→42
A7 體育大學 :59:38 47→40
A6 泰山貴和 17:05:31 58→74
緊急月臺 :06:47 94
A5 泰 山 :07:46 72
A4 新莊副都心 :08:33 72→80
A3 新北產業園區 :09:59到(早1分) (3)
:11:53開(準 點) 63→84
A2 三 重 :14:59 72→83→38→83→62
A1 臺北車站 :19:48到(準 點) (1)
乘後心得：
大致上一年會有機會搭個一兩次機捷，從桃園一路往返北車，這種路途勢必是挑直達
車搭比較舒服，但直達車的坐墊好像已失去彈性，坐下去還是滿硬的，和EMU3000差不多
，而高椅背、面向行車方向、摺疊桌還是大贏普通車。邊境鬆綁的關係，加上假日，除了
始發站環北，各站都有一定人潮，目測座位至少有7~8成滿，和年初相比肯定有回溫，希
望疫情早日結束，讓大家恢復正常生活及工作。
這次剛好手機電量充足，故做了相當詳細的站間車速變化，如上所示，隔壁板不定期
就會有機捷的話題，從實際狀況就能發現瓶頸所在。例如：體育園區南側彎道12~13kph、
高鐵桃園~領航彎道群、青山段下坡速限47kph及各站通過速限72kph，平心而論，是有點
太保守了些，畢竟路線旁也沒很接近民宅、學校，但桃捷可能是考量軌道磨耗因素，不希
望養護頻率增加吧。而談到路線，這次搭乘發現60kph以上車廂就容易產生蛇行動的現象
，晃動十分有感，或許車輪該保養修正了。
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