乘車日期：2022.11.16
乘坐車次：3035
乘坐區間：台中→彰化
乘坐車廂：ED915 1(第1車)
列車編組：50ED915 2→45EM915 5→45EP915 3→50EM915 4→45EP915 2
→45EM915 3→50EM915 2→45EP915 1→45EM915 1→50ED915 1
列車噸數：470噸
牽引種別：電車
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車月台或相對位置的時間。
台 中:16:58:17到(晚0.3分)1B，1A:2618，3月台:385次
17:00:24開(晚0.5分)
五 權:17:02:25 (晚0.5分)
大 慶:17:03:47 (晚0.8分)
烏 日:17:05:45 (晚0.8分)
新烏日:17:06:55到(晚1.0分)1B，3257次待避
17:07:44開(晚0.8分)ATP*17秒
成 功:17:09:37 (準 點)
溪 南:17:12:06 (準 點)
彰 化:17:15:44到(早0.3分)1月台，136次17:18.5(晚5.5分)2股通過，3B:2236次
17:18:29開(晚0.5分)
乘後心得：3035次在上次微調把時間調晚，拉開跟191次的間隔排點變得合理多了，而這
天的司機只有大慶到烏日開得比較快而已，反正開快大概也會被3257次擋到，新烏日到
彰化的點就比較鬆還是能順利提早到站。
話說這天因為136次晚5.5分的關係故3035次沒被影響，但假如136次準點或晚到3分
左右的話3035次就準備被干擾或機外了，不太懂調度員不喜歡讓136次走3股通過的理由
是什麼。
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