推 ednuta : 台北3B是7股 11/29 01:08
推 zx246800tw : PP壢竹上行經濟運轉+整路G+進站中速還是能早半分到 11/29 20:56
推 zx246800tw : (指上行排26分的PP) 11/29 20:58
PP加減速不靈活，一個黃燈就至少倒貼1分了，只有電聯車有本是去貼前車屁股又能顧準點
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/30/2022 12:51:43
乘車日期：2022.11.26(六)
乘坐車次：2015次 區間快
行 駛 日：週六行駛
行駛區間：南 港→彰 化，經由山線
乘坐區間：南 港→新 竹(87.3公里)
乘坐車廂：45EP930 1
列車編組：(逆行端)
50ED930 1→45EM930 1→45EP930 1→50EM930 2→45EM930 3→
45EP930 2→50EM930 4→45EP930 3→45EM930 5→50ED930 2
(順行端)
列車噸數：470噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：3車海側靠窗
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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南 港 10:48:41開(2B)晚0.8分 25 121次10:43:58通過
松 山 :53:00到(1B)晚1.0分
:54:24開 晚0.5分 起步非常快、過N/S後有補電門
臺 北 11:00:04到(3B)早1.0分 3A:121次尚未關門，11:00:32開
:04:16開 晚1.3分 27
萬 華 :07:37 晚0.5分
板 橋 :11:17到(2B)早0.8分 2A:121次11:11:08開
:14:08開 晚1.3分
浮 洲 :16:29 晚1.0分 站 83→高 87
樹 林 :18:50到(1B)晚0.8分
:20:23開 晚0.5分 彎 68→定 70(到鳳鳴)
南樹林 :22:29 晚0.5分 站 70
山 佳 :24:01 晚0.5分 站 72
鶯 歌 :27:47 晚0.8分 站 70→第1閉塞前減至20→高 86
桃 園 :35:46到(1B)晚1.3分
:37:01開 晚1.0分 18 定 58→定 72→定110→定115
內 壢 :41:01 晚0.5分 站110→定110→第1閉塞注意
機 外 :43:46停 臨 停 進站險阻，等候121次出站
:44:08開 臨 停
中 壢 :45:35到(3A)晚1.5分 關門後55秒開車
:47:25開 晚1.5分 定110→高118
埔 心 :50:56 晚0.5分 站120→彎109→高133
楊 梅 :52:57 準 點 站 76→定 82→定111→高132
富 岡 :57:05 準 點 站114; 2B:1161次(EMU919)待避
新 富 :57:50 早0.3分 站129→高131
北 湖 :58:33 早0.5分 站114→定110
湖 口 12:00:06 早0.5分 站 57(出發注意)→彎116(第2閉塞平安)→高131
新 豐 :04:00 早0.5分 站 78→彎 70→高 97
竹 北 :07:17 早0.8分 站 57(出發注意轉平安)→高106→第1進站注意
北新竹 :10:52 早0.3分 站 50
機 外 :11:30停 臨 停 第2進站險阻，等候121次出站
:12:48開 臨 停
新 竹 :14:30到(2A)晚0.5分
:20:27開 晚0.5分
乘後心得：
這週末再次選搭2015區間快返鄉，從開車風格來看，不禁懷疑又遇到和上次10/08同一
位司機，且編組亦同為930。路況方面，121次算是本車的剋星，要不是地下段有辦法將進
路錯開，以電聯車的性能而言稍微開快一點就會吃到黃燈，可能就是一路慢行→趕點→慢
行→趕點......的輪迴。地下段最大亮點應該是松山－臺北這段，松山起步貼背感相當浮
誇，到第1閉塞黃燈前高速維持得相當紮實，故即使進限速低的7股，也只開5分40秒。
考量到與前車間距過近的因素，和10/08類似，樹林－桃園做了相當保守但策略性十足
的定速經濟運轉，可看出70kph還勉強能維持準點(PP排點算鬆......)，且遇彎道還不太需
調整速度。桃園起則略有延誤，所以就回過神來開始開快車。尤其桃園－內壢、中壢－楊
梅應該有接近TEMU的水準，畢竟都直接貼速限在跑了；其他路段也都還不錯，除中壢一樣
機外臨停外，僅楊梅、湖口、竹北出發被小擋，站內慢慢滑到轉綠燈就能繼續加速，影響
不大。
壢竹同樣27.0分，積極控速＋3站內被擋＋1次機外臨停，和經濟運轉100～110kph穩穩
開的保險牌策略截然不同，能遇到這麼充分發揮新車加減速靈活性的司機，實屬難得。
P.S.
12/28時刻微調後，週六1130次及週日1255次皆停開，推測這趟2015＝2036運用應該是
恢復由七機出車。
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