推 dierac1000 : 急衝度大的話應該還是速控，只是他可能慢慢拉，不 05/01 13:21
→ dierac1000 : 然牽控都很圓滑，加速率的部分應該兩者差不多，牽 05/01 13:21
→ dierac1000 : 控滿開/速控拉定位在低速的加速率都有0.9m/s/s 05/01 13:21
→ dierac1000 : 跑法上應該是做點收電門，才會有時惰行 05/01 13:21
乘車日期：2023.04.29(六)
乘坐車次：145次 新自強(3000)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→潮 基，經由海線(潮州→潮基不辦理客運業務)
乘坐區間：七 堵→中 壢，61.3公里
乘坐車廂：45EM3263
列車編組：(逆行端)
45ED3261－45EM3261－45EP3261－45EM3262－
45ET3261－45EM3263－50EP3262－45EM3264－
45EM3265－45EP3263－45EM3266－45ED3262
(順行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/hr
乘坐座位：自由席，6車2號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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七 堵 17:41:25開(3B)晚0.5分 22 路塞，被1235次擋到汐科
百 福 :45:20 晚0.3分 站 58→高 67
五 堵 :48:13 晚0.3分 站 61
汐 止 :50:01到(1A)準 點
:52:29開 晚0.5分 37
汐 科 :54:38 晚0.8分 站 52→高 76
南 港 :58:12 晚0.3分 2B:1235次待避
松 山 18:00:59到(1B)準 點
:02:46開 晚0.8分
臺 北 :08:31到(3A)早0.5分
:12:40開 晚0.8分 19
萬 華 :16:19 晚0.8分
板 橋 :20:09到(2A)晚1.3分
:21:42開 晚0.8分
浮 洲 :23:55 晚1.0分 站 78→高 85
樹 林 :26:06 晚0.5分 站 72
南樹林 :27:48 晚0.8分 站 81→定 80
山 佳 :29:10 晚0.8分 站 81→高 93
鶯 歌 :32:21 晚0.8分 站 74→定 75
桃 園 :39:39到(1B)晚0.8分
:42:30開 晚0.5分 22 高 98
內 壢 :47:27 晚1.0分 站 77→高 94
中 壢 :50:47到(3A)晚0.8分
:53:18開 晚0.3分
乘後心得：
0426年度改點後，新自強號自由席重出江湖，作為EMU3000投入西部幹線替駛PP的配套
措施；畢竟新車禁非當次車票或無座票搭乘，短時間內制度沒有調整方向，為因應尖峰時
段或通勤熱區及可能的臨時乘車需求，就模仿同行－高鐵，限乘特定的4~9車不予劃位，然
而車票有指定班次，且每班車僅510個額度，4天內可預購但不開放手機APP訂票及電子車票
，好壞與否就見仁見智了。若起站為列車的起點或附近1~2站，買自由座打95折或多或少能
省一些錢是還不錯，但若無法保證有位子坐，還是優先考慮對號座比較舒適。
昨天一路觀察下來，仍有不少人對這制度不熟悉，持電子票證有聽到廣播自動下車的
，也有坐著被車長補票才曉得自己違規。座位方面，汐止開車約1/4~1/3滿、松山開車約6
~7分滿，臺北上車就不一定能找到位子；即使是假日，其中短程客佔比也不少，多在桃壢
下車，但中壢之後每節車廂仍可見零星站立旅客。
運轉方面，猜測司機是以牽引力模式控速，出力時有時無，速度明顯掉才補電門，相
當節能。由於不是速控，起步加速度有控制住，沒像通勤電車這麼快，但起步、速度出現
瞬間還是很容易站不穩；進站則是滑得有點久才對好位置煞停。本車縱貫線北段計入路塞
點及停站時間，餘裕相當多，但不知是否因2253次晚2~3分，避免被擋的關係採策略性經濟
運轉，桃壢間實在慢得有點誇張，好在中壢排停3分鐘、輕鬆消化，尚維持準點到開。
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