[記錄] 2023.06.14 2007次 臺 北→新 竹

[ELYC1x (慢活烏龜)]

乘車日期：2023.06.14(三)
乘坐車次：2007次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：基  隆→二  水，經由海線
乘坐區間：臺  北→新  竹，78.1公里
乘坐車廂：50ED922 2
列車編組：(逆行端)
          50ED922 1－50EM922 1－45EP922 1－50EM922 2－45EM922 3－
　　　　　45EP922 2－50EM922 4－45EP922 3－50EM922 5－50ED922 2
                                                       (順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
乘坐座位：10車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

站  名   到開時刻 月台 誤點   ATP  備註/速度變化
==============================================================================
臺  北  07:20:27到(3B)晚0.5分
          :24:30開    晚0.5分  17
西  門    :26:39      通   過      緊急停靠站
萬  華    :27:51      晚0.3分
板  橋    :31:31到(2A)晚0.5分
          :33:31開    晚0.5分
浮  洲    :35:45      晚0.3分      站 85
樹  林    :38:27到(1B)晚0.5分
          :40:24開    晚0.5分  18  高 93→惰 行
南樹林    :42:31      晚0.5分      站 91
山  佳    :43:48      晚0.3分      站 80→高102
鶯  歌    :47:21到(1B)晚0.3分
          :48:35開    準   點      定 75
桃  園    :56:13到    晚0.3分
          :58:27開    晚0.5分  24  高110→低 96
內  壢  08:02:54      晚0.5分      站105→惰 行
中  壢    :06:08到(3A)晚0.3分      德育路平交道告警燈作動
          :08:34開    晚0.5分  21  高 65→低  6→高108
埔  心    :13:16      晚0.8分      站111→高119
楊  梅    :16:02到(1B)準   點
          :18:43開    晚0.8分      定105→高108
富  岡    :23:07      晚0.5分      站101→高111
新  富    :23:57      晚0.5分      站120→高122
北  湖    :24:42      晚0.3分      站113
湖  口    :26:41到(1B)晚0.3分
          :28:40開    晚0.8分      高110
新  豐    :33:15到(2A)晚0.3分
          :34:13開    晚0.3分  17  彎 73→定100
竹  北    :38:21到(1B)早0.3分
          :40:18開    晚0.3分      高 77→高 95
北新竹    :44:22      晚0.8分      站 42→定 33→岔 30
新  竹    :46:48到(2B)早0.3分      待避111次 08:53:10通過
          :5?:??開    未   記


乘後心得：
    首次搭乘晨發時段替駛原507莒光號的2007次區間快，停靠站大致沿用，另延長基隆始
發，並於今年4/26改點增停汐科，因此臺北前轉型為通勤導向，生意相當好，臺北以南也
有一定程度的城際客源搭到桃、竹甚至海線。然而，很可惜本車仍僅辦客至二水，並未觸
及濁水溪以南，或許當局確實認為該時段屬離峰無保留南段的必要，縱使月底6/28有微調
，也是直接折返接2016至臺中休息，下午再轉3029次至南部，也形同近8年前的1513次復活
，倒是不錯的措施。
    運轉方面，中壢以前的開法很中規中矩，運轉時分都很契合排點所訂；中壢以後由於
梅花燈干擾，加上各站停靠時間有稍拖延，所以有比較拚一些，只可惜停車耗時較久，鳳
鳴出彎至桃園、竹北出站至頭前溪不明原因很慢，否則有不少站應該是能再更早到達的。

排點討論：
    1. 有板友認為本班車仍僅有莒光號的水準，實際比對，站間運轉時分都有調整為電車
       速的行點，雖然新竹站到開時間不動，但鶯歌以前改晚、承接去年6/29前的1007次
       ，因此時間上還是有比原莒光號省10多分鐘。

    2. 北竹間僅新豐停1分，其他站都是2分或1.5分，就通勤電車而言確實沒什麼必要。
       不過當初排點上或許考量，一來不希望竹南以前抓下2143次，二來海線涉及單線區
       區交會不希望有太大的改動，否則把那6~7分鐘省下來應該是能壓在111次前直接進
       入海線免待避。

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推 williechen  : 改區快卻一樣待避111真的是很故意 大概不想讓區快
→ williechen  : 跑太快
確實當局有不希望區間快跑太快的感覺，且這個案例可拿我上面談的兩個理由來合理化。
後來看了一下，縱使縱北段排點收緊，進海線還是要在日南被擋下來交會112、2604兩班車
，日南以南維持原時段。
※ 編輯: ELYC1x (223.137.235.185 臺灣), 06/14/2023 12:50:53
→ lytocean    : 不爽抓區間車待避也是一點，不然可比111先到竹南
推 JRhokkaido  : 雖然日南以南要維持原時段，但至少能加減縮短北竹
→ JRhokkaido  : 耗時
推 agh386690   : 2143竹南待避時間有點長，其實可以在香山抓下來待
→ agh386690   : 避2007 111，到竹南剛好可以抵銷掉原待避時間，至
→ agh386690   : 少讓2007次竹南以前排點拉緊免待避111
推 williechen  : 如果哪天112改3000行駛 排點拉緊了 這樣2007是否日
→ williechen  : 南以南可能也都能拉緊？
推 andy810625  : 2007的排點理想上確實進海線前都不用待避111，海線
→ andy810625  : 段頂多日南等112，2604大甲晚開也只影響到日南一站
→ andy810625  : 不過早上連兩班莒光號改區間快都犧牲南部段真的慘..
→ andy810625  : 2005、2007至少有一班該南延到高屏段，再做2042北上
→ andy810625  : 與其放在站內閒置佔線，往南延駛加減載旅客也好