[記錄] 2023.06.22 5435次 豐 原→員 林

[ELYC1x (慢活烏龜)]

乘車日期：2023.06.22(四)
乘坐車次：5435次 區間快
行 駛 日：112年06月22~25日(共4日)，端午節連續假期加班車
行駛區間：豐  原→潮  基，潮州→潮州基地不辦理客運業務
乘坐區間：豐  原→員  林，46.5公里
乘坐車廂：45EM927 3
列車編組：(逆行端)
          50ED927 1－50EM927 1－45EP927 1－50EM927 2－45EM927 3－
　　　　　45EP927 2－50EM927 4－45EP927 3－50EM927 5－50ED927 2
                                                       (順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速    限：130km/hr
乘坐座位：5車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
                                           08~22秒算.3分。
                                           23~37秒算.5分。
                                           38~52秒算.8分。
                                           53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
          「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
          「開」為列車開始移動；
          「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
          「  」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。

站  名   到開時刻 月台 誤點   ATP  備註/速度變化
==============================================================================
豐  原  10:00:33開(2B)晚0.5分  40  岔 26; 1B:5403次(EMU917)待避
栗  林    :04:55      晚1.5分      站 66
潭  子    :06:48      晚2.3分      站 86; 通過後才明顯加速
頭家厝    :07:55      晚2.5分      站120→高130
松  竹    :08:44      晚2.3分      站129→高120
太  原    :09:34      晚2.0分      站126→高130
精  武    :10:23      晚2.0分      站104
臺  中    :12:04到(1B)晚2.0分
          :13:27開    晚0.5分
五  權    :15:11      早0.3分      站104
大  慶    :16:21      早0.3分      站111→高122
烏  日    :18:00      早0.5分      站 99
新烏日    :18:34      早0.5分      站 94
成  功    :20:07      早1.0分      站 80→低 73→高118
溪  南    :22:42      早1.3分      站116
彰  化    :26:00到(1 )早2.0分      2:2166次(EMU549+EMU548)待開
          :30:30開    晚0.5分  36  高109→惰 行
花  壇    :35:57      晚0.5分      站 68→高115
大  村    :38:31      晚0.5分      站100
員  林    :41:41到(1B)晚0.8分
          :43:31開    晚0.5分


乘後心得：
    5403次抵達豐原後，換月台至對面搭乘本車繼續南下。首次搭到豐原4股下行始發的班
次，不過不知為何，豐原出站到潭子實在慢得非常誇張，6.3分簡直比區間車還慢，一路滑
到潭子通過才加速，立馬倒貼超過兩分，是真的前面有車擋，還是在做初速10m/s的重力加
速度斜面實驗？潭子過後才回過神來，不過豐中段排10.0分，後面再快也難以追趕，只能
靠消化臺中的停靠時間。臺中彰化12.5分比排點給的15.0分快不少，剛好給彰化充裕的上
下客時間，只可惜彰化過後又回到經濟運轉的狀態，員林倒貼0.3分，晚近1分到達。
    搭乘率方面，豐原僅前5車旅客較多，後5車空位不少，但到臺中就幾乎坐滿，不過還
好沒停靠新烏日，因此臺中開車後並無想像中擁擠，彰化開車後才有較多站立乘客。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.143.53 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/RailTimes/M.1687575117.A.CBE.html
推 lytocean    : 今天運氣沒前天好，溪南機外禮讓2513次....
→ ELYC1x      : 不曉得是不是今天5435沒這麼快，才被2513卡下來？不
→ ELYC1x      : 過照排點看後面要追回應該不難？
→ lytocean    : 後來想想讓2513溪南停車的話會連帶影響到2524跟114
→ lytocean    : 次，但犧牲5435次又會回堵5403跟2007次，實在兩難
→ lytocean    : 總之就是調度員的選擇不同，很難說哪種比較好
整體來看，或許保會進單線的2524和性能較差的114是好一點的決斷，若5435、2513真的很
恰巧同時進溪南的話。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/25/2023 09:51:35
→ lytocean    : 2513次溪南10:23.0，5435次10:23.5所以....排太近..