推 su31tak : 推 10/01 17:14
乘車日期：2023.09.30(五)
乘坐車次：5401次 區間快
行 駛 日：112年09月29日、10月01日(共2日)，中秋節連續假期加班車
行駛區間：南 港→高 雄，經由山線
乘坐區間：松 山→臺 中，171.4公里
乘坐車廂：50EM903 5
列車編組：(逆行端)
50ED903 1－50EM903 1－45EP903 1－50EM903 4－45EM903 3－
45EP903 2－50EM903 4－45EP903 3－50EM903 5－50ED903 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：EMU900速
速 限：130km/hr
乘坐座位：9車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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松 山 06:27:30到(1B)晚0.5分
:28:28開 晚0.5分
臺 北 :35:09到(3B)晚0.3分
:38:24開 晚0.5分 5股:2S次 06:38:17停
萬 華 :41:36 早0.5分
板 橋 :45:05到(2A)早1.0分
:47:52開 晚0.8分
浮 洲 :49:55 晚0.5分 站 91→定 85
樹 林 :52:29到(1B)早0.5分
:54:24開 晚0.5分 高107
南樹林 :56:18 晚0.3分 站103
山 佳 :57:39 晚0.3分 站 74→高105
鶯 歌 07:00:48 晚0.3分 站 70→定 70→高109
桃 園 :07:54到(1B)準 點
:10:26開 晚0.5分 19 高115→低105
內 壢 :14:31 準 點 站109→07:15.3~07:17.0被1117次擋
中 壢 :18:22到(3A)晚0.3分
:19:38開 晚0.8分 13 高109→定 99→07:23.5~07:25.5被1117次擋
埔 心 :23:41 晚0.3分 站 52→高123
楊 梅 :27:17 晚1.3分 站104→定108; 1A:1117次 待避
富 岡 :31:12 晚1.3分 站105→高130
新 富 :31:59 晚1.0分 站129
北 湖 :32:42 晚0.8分 站108→彎108→高130
湖 口 :34:02 晚0.5分 站112→彎106→高130→彎113→高116
新 豐 :37:31 晚0.5分 站 69→彎 70→高101
竹 北 :40:44 晚0.3分 站 86→高 90
北新竹 :43:51 早0.3分
新 竹 :45:22到(2A)早0.8分
:48:27開 晚0.5分 22 高115→07:52.5~07:54.5被2133次擋
三姓橋 :53:07 晚0.5分 站 54→高109
香 山 :55:34 晚0.5分 站107; 2B:2133次(EMU700)待避
崎 頂 :59:20 晚0.3分 站 90→高105
竹 南 08:03:03到(2B)準 點
:05:17開 晚0.3分 高122→低108
造 橋 :08:31 準 點 站114→高121
豐 富 :11:27 準 點 站117→高120
苗 栗 :14:33到(1 )早0.5分
:16:40開 晚0.8分 高118
南 勢 :21:15 晚0.3分 站125
銅 鑼 :23:15 晚0.3分 站129→高130→低122→高126
三 義 :26:46 早0.3分 站119
三義隧道 :27:02進
:30:51出 平均速率121.49km/hr
泰 安 :32:16 早0.3分 站118→高126
后 里 :33:28 早0.5分 站114→彎108→高120→08:36.0~08:37.3被3177擋
豐 原 :38:19到(1B)晚0.3分 1A:2131次(EMU805+806)待避
:40:22開 晚0.3分 高125
栗 林 :42:08 早0.3分 站118→定118
潭 子 :43:23 準 點 站118; 1A:3177次(EMU800)待避
頭家厝 :44:21 早0.3分 站118
松 竹 :45:14 早0.3分 站115
太 原 :46:12 早0.3分 站 94→08:46.5~08:48.3被2604次擋
精 武 :47:41 晚0.3分 站 45
臺 中 :50:12到(1B)晚0.3分
:53:40開 晚0.8分
乘後心得：
內容頗多，分排點、運轉、載客3項討論：
1. 排點
本車為第1次後續追加之班次，在3天連假首尾兩日各增開北高區間快一往返，由北機
出車。考量人潮尖峰時段，5401→5424次為早去早回，由於本車需於員林待避5377次加班
車，故北高間行車時間略超過5小時。行點方面，扣除路塞點，樹林→桃園14.0分、苗栗→
豐原22.0分算是有接近EMU3000城際列車的水準，所以區間快好好排是可以相當有競爭力，
若未來EMU900停多站、EMU3000停少站，EMU900站間拉緊運轉時分，理論上也不太會威脅新
自強直達/半直達的優勢，現在只給110kph的點略嫌浪費。
2. 運轉
新竹以北除松山→臺北、浮洲→樹林、鶯歌→鳳鳴、竹北→新竹採經濟運轉外，其他
路段無論起步、巡航、進站都相當有水準，沿途幾乎所有能衝的直線段都把握到了，包含
西門、鳳鳴→建國東路平交道、中壢→平鎮、楊梅、新豐北，甚至樹林→南樹林、北湖南
側出彎至湖口、湖口南側出彎至臺1線短短1公里多，一般普遍輕鬆帶過的路段也跑上極速
。多虧有如此的開法，被1117次阻擋路塞所耽擱的時間幾乎沒有影響，反而還能提早到新
竹。
新竹以南至山線段，相較北段就沒這麼拚，但在沿途被3班車影響的條件下，仍尚維持
準點，運轉時分也比表定短。就竹南→苗栗10.0分、苗栗→豐原21.5 or 22.0分、豐原→
臺中10.0分的排點而言，站間維持115~120kph就有辦法準時，其實也不一定再更快，可見
以新車的優異性能，仍保有相當餘裕。
3. 載客
擔心臺北上車沒位子坐，故改從松山搭車，但實際上臺北開車頭尾都還有少許空位，
樹林下掉一些人、至桃園才開始有站立旅客，新竹過後也不會擁擠，舒適度還不錯。推測
是部分學生在前一天9/28若沒排課就已提前返鄉，再加上清晨人本就沒8~9點多，又有161
、103、5377、105數班城際列車連發，因此本車吸納的人流並不多，也間接說明增開班次
實有分流效果。
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