乘車日期：2023.12.16(六)
乘坐車次：4037次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→宜 蘭
乘坐區間：花 蓮→羅 東，89.3公里
乘坐車廂：50EM905 5
列車編組：(逆行端)
50ED905 2－50EM905 5－45EP905 3－50EM905 4－45EP905 2－
45EM905 3－50EM905 2－45EP905 1－50EM905 1－50ED905 1
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車海側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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花 蓮 19:25:12開(1 )晚1.3分 19? 3A:441次(EMU3330)19:20:05到→19:22:10開
北 埔 :30:51 晚2.3分 站103→高127
景 美 :34:04 晚2.0分 站125→高126
新 城 :37:16到(3A)晚1.3分
:38:05開 晚1.0分 高106→低 91
崇 德 :41:37 晚0.5分 站 94→高113
和 仁 :47:04 晚0.5分 站105→高124
和 平 :53:21到(1A)晚1.3分 待避241次－20:03:00通過
20:04:34開 晚0.5分 56 高 88
漢 本 :10:35停( A)晚1.5分 運轉停車，不辦理客運業務[1]
:10:56開 晚1.0分
新觀音隧道 20:11:59進→20:16:59出 平均速率123.68km/hr
武 塔 :17:54 晚0.5分 站 93
南 澳 :21:01到(1B)準 點
:23:30開 晚0.5分 高107[2]
東 澳 :29:06到(2A)準 點
:30:15開 晚0.3分 [2]
永 樂 :34:08 晚0.3分 站 92→惰 行
蘇澳新 :38:26到(1A)晚0.5分
:40:24開 晚0.5分
新 馬 :41:31 準 點 站 68→高 99
冬 山 :45:04到(1B)準 點
:45:46開 晚0.3分 高101
羅 東 :49:44到(1 )早0.3分
:52:30開 晚0.5分
備註：
1. 本車已於112.12.20起辦理漢本停靠站對外的客運業務，與順行的4042次應該類似，
僅是供內部員工上下班通勤利用，和原先只有開1扇門和開30扇門的差別而已。
2. 新南澳與新永春隧道內車速頗快。
乘後心得：
本車是今年六月年度改點新增的北迴線區間快班次，運用上銜接當日下午抵達的4026
次與隔日蘇澳朝發的4003次，可視為迴送兼辦客性質。本車開在逆行441次與241次之間，
以傍晚6至7點花蓮的車次密度而言，除非連假首末真的買不到自強號，人應該才會多點；
當天筆者在較前端的9車，至蘇澳新為止都沒有第二位乘客上下，非常冷清。不過當日筆者
選擇鐵公路聯運票的方式北返，多了這趟車，即使晚餐後錯過4035次，也有辦法在7點的時
段能有一項免加價劃位、速度又不慢的選擇，不必等到更晚的4247次。
排點上某些區間給定的運轉時分和EMU3000相同，如崇德→和仁、東澳→蘇新，確實司
機在站間巡航速度上發揮得很理想，僅永樂至蘇新間採惰行滑過，使增延0.3分較為可惜。
雖然花蓮、和平出站起步不曉得是否真的被ATP抑速，相當悲劇，拖延不少時間，但長距離
直線段有超過120kph，如北埔→新城、和仁→和平、新觀音隧道等，還是能輕鬆追回。蘇
新宜蘭間則和一般區間車排點相同，正好蘇新、冬山與漢本出站一樣，起步加速一次到位
沒有半點延遲，站間巡航約100kph就能準時甚至提早。
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