乘車日期：2023.12.23(六)
乘坐車次：285次 普悠瑪自強號
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：花 蓮→彰 化，經由海線
乘坐區間：板 橋→鶯 歌，13.7公里
乘坐車廂：40TEMA2057
列車編組：(逆行端)
40TED2029－40TEMA2057－45TEP2029－40TEMB2058＝
40TEMB2060－45TEP2030－40TEMA2059－40TED2030
(順行端)
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車42號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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板 橋 20:43:14到(2A)晚1.3分 2B:1257次(EMU908)待避－20:41:24到
:45:06開 晚2.0分
浮 洲 :47:04 晚2.0分 站 98→高 99
樹 林 :48:53 晚2.0分 站 84→彎 78; 6股:1組TEMU2000型備用編組
南樹林 :50:18 晚2.3分 站112→低 91
山 佳 :51:25 晚2.0分 站 85→高119→彎 68; 1A:21B次(EMU3280)待開
鶯 歌 :54:43到(1B)晚1.8分
:55:28開 晚1.5分
浮洲→鶯歌v-x圖
https://i.imgur.com/PG9v9cM.png
乘後心得：
增停1站對於傾斜式列車的運轉時分影響多少？是個有趣的議題。一般以通勤電車而言
，多一次停、開大約各拖0.5分，除了停靠時間外會增加1分鐘左右；加速度更慢的PP或電
頭客車組則至少2倍，約增加2分鐘停車及起步損失。TEMU加速度介於兩者之間，以本車為
例下行板桃在增停前需15.5分，增停後18.5分，扣除1分鐘停靠，也是得損失額外2分鐘；
但仔細對照排點，增停前後山佳鶯歌間多1分、鶯歌桃園間多0.5分，實際上只有1.5分鐘歸
咎於增停，在增停站非停車模式的條件下，確實介於EMU和PP之間。
以當天的運轉狀況而言，板鶯開9.5分，追回0.3分算是不錯的結果。板橋起步加速很
快且兩鐵立體交叉處、樹林南的彎道也有貼近普悠瑪的速限在跑；此區間內惟二能開超過
100kph的南樹林前後、山佳鶯歌間更是有把握住，相較於前次搭乘，板橋鶯歌路段不僅沒
增延還能趕點，真的是萬幸。事後沒追蹤，順利的話沒意外中壢就恢復準點了。
https://i.imgur.com/ODYT9aT.jpg
鶯歌站月台新增4部斷面僅能容納1人的電扶梯，並留有月台提高機制。
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