乘車日期：2023.01.06(六)
乘坐車次：1004次 區間快
行 駛 日：週六日及例假日行駛
行駛區間：湖 口→七 堵
乘坐區間：湖 口→七 堵，83.6公里(全程)
乘坐車廂：50EM946 1
列車編組：(順行端)
50ED946 2－50EM946 5－45EP946 3－50EM946 4－45EP946 2－
45EM946 3－50EM946 2－45EP946 1－50EM946 1－50ED946 1
(逆行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：2車山側靠窗
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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湖 口 10:36:33開(2B)晚0.5分 20 岔 38; 1A:4013B次(EMU933)待開
北 湖 :39:01 晚0.5分 站104
新 富 :39:54 晚0.5分 站103
富 岡 :40:46 晚0.3分 站104→ N/S →低100→定103
楊 梅 :45:21到(2A)晚0.3分
:48:21開 晚0.3分 高 94
埔 心 :51:48到(2A)晚0.3分
:52:44開 晚0.3分 高 95→10:55.3減速→慢行至中壢
中 壢 :57:51到(1 )早0.3分 待162次－11:04:03通過
11:05:43開 晚1.8分 36 高 95
內 壢 :10:00到(2A)晚2.0分
:10:59開 晚2.0分 18 高 96
桃 園 :16:21到(2 )晚2.3分
:17:33開 晚2.5分 41
鶯 歌 :25:32到(2A)晚3.0分
:26:20開 晚2.8分 15 彎 64→高 95
山 佳 :30:00 晚3.0分 站 78→高 80
南樹林 :31:23 晚3.0分 站 79
樹 林 :33:46到(2A)晚2.8分 2B:4028次 待開
:34:45開 晚2.8分 25 過俊英街平交道才加速
浮 洲 :37:58 晚3.5分 站 76
板 橋 :40:23到(1A)晚3.5分
:41:27開 晚3.5分
萬 華 :45:21 晚2.3分
臺 北 :48:58到(4A)晚2.0分
:50:25開 晚0.5分 11:54.3起慢行，被222次擋到南港
松 山 :56:28到(2A)晚0.5分
:57:30開 晚0.5分 出發Y
南 港 12:01:11到(1A)晚1.3分 進站Y
:01:59開 晚1.5分 西正線
汐 科 :06:52 晚1.8分
汐 止 :08:22到(2A)晚1.3分
:09:01開 晚1.0分 西正線
五 堵 :10:47 晚0.8分 站 54→高 70
百 福 :13:52 早0.3分 站 68→岔 17
七 堵 :19:25到(4B)晚0.5分 1004次－終點
:22:53開 調 出
乘後心得：
這趟是今年1/3時刻微調增開的1004次首班車，將原先週末及例假日運休的新機1130→
1239運用改為每日皆出車，去程即是時段調晚的本班車，湖口壓在2144前出發，填補桃園
地區1168與2144間約半小時的空檔；回程1239次則不變，讓該時段的旅客也有區間車可搭
。其實這樣的安排與8年前此運用最原始的EMU500長編組時期，假日以10點左右新竹地區北
上的1014次類似，未來倒是可觀察這班車會不會增停改為區間車。
以搭乘率而言，10點多出發、11點多行經桃園地區、中午前抵達臺北，滿符合假日上
午短途旅次的尖峰時段，從埔心、楊梅就不少人上車，中壢出發就幾乎無座位，理論上應
該是不至於像8年前的1014次一樣走向停駛的命運。排點方面，桃園只排1分鐘停靠、臺北
到南港未考量受162、222次影響路塞的可能，有點可惜，不過只要別晚超過3分，板北9分
、臺北停3分應該都還能消化得掉。楊梅的3分鐘則是內壢目前上行無法待避，既不希望湖
口晚出發卡到2144次，又不希望太早到中壢空等的折衷。
運轉方面，楊梅以北均是經濟運轉，出發起步加速不快、站間巡航也僅9字頭，從中壢
、萬華提前不少就減速，和七堵進站拐道岔群慢得非常誇張，推測司機似乎非常不希望提
早到站，不過進站停車控制妥當，所以除路塞和桃鶯、樹板間外，大致勉強開在排點上，
七堵慢半分到也算是準點作收。
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