推 Johnnyyang : 期待只有三節的自強 02/08 15:30
→ ELYC1x : 幹線三節除非包車，不然沒看過 02/09 07:56
※ 編輯: ELYC1x (42.72.150.65 臺灣), 02/14/2024 16:23:38
乘車日期：2024.02.07(三)
乘坐車次：5223次 自強
行 駛 日：113年02月07日(共1日)行駛，春節連續假期加班車
行駛區間：花 蓮→樹 調 [1]
乘坐區間：瑞 芳→臺 北，33.5公里
乘坐車廂：45DR3102
列車編組：(逆行端)
45DR3110－45DR3155－45DR3109＝45DR3102－45DR3151－45DR3101
(順行端)
列車噸數：270噸
牽引種別：DMU速
速 限：110km/hr
乘坐座位：4車46號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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瑞 芳 21:12:54到(2A)晚2.0分
:13:48開 晚0.8分 高 99→惰 行
四腳亭 :18:32 準 點 站 68→彎 68→惰 行
暖 暖 :20:34 準 點 站 58→被4225次擋到21:22.8
八 堵 :22:31 準 點 站 24
七 堵 :25:00 準 點 站 76→高 78→彎 69; 1A:4225次(EMU934)待避
百 福 :27:14 早0.3分 站 70→高 95
五 堵 :29:25 早0.5分 站 83→低 51
汐 止 :30:44 早0.8分 站 53[2]
汐 科 :32:11 早0.8分 站 53→高 90→21:34.0被1267次擋到南港
南 港 :36:54到(2A)早1.0分
:39:20開 晚0.3分 30? [3]
松 山 :43:01到(1B)準 點
:45:19開 晚0.3分
光 復 :48:07 通 過 緊急停靠站
復 興 :49:01 通 過 緊急停靠站
臺 北 :51:44到(3A)早0.3分
:55:27開 晚0.5分
備 註：
1. 樹林→樹調不辦理客運業務。
2. 汐止進站G，但五堵通過後立即減速，推測是策略性地希望拉開與1267次距離；當
時1267次晚1~2分。
3. 加速至一半後惰行，但通過松山下行進站號誌時仍有超過60kph，約70kph的速度。
乘後心得：
由於連假前夕為星期三，表定666次未開行，故安排5270次紅眼自強號加班車服務向
東部的返鄉人潮，本車為其前一趟運用，屬迴送兼辦客性質，大略跑在237次的時間帶上，
因此並沒有與正班車產生太多的衝突。即使只有6節車廂，各車廂的旅客仍寥寥可數，筆
者上車時第4車含自己僅有3人，南港起才有加減載到一些下班的通勤族。本車的停靠模式
較不同於以往，礁溪過後停靠福隆、瑞芳兩站，再直達南港，反而跳過八堵或七堵，令人
聯想到早期4021次區間快的停法，以DMU而言相當難得，因此特地前來搭乘，順便看看DMU
在南港松山間的表現如何。
運轉方面，即使雨從下午忽大忽小持續下到現在，軌面潮濕到EMU900出站必打滑，視
線也不是很好，但司機起步加速控制得非常好，並無過度保守或拖遲，途中數處連續彎道
也是參照白牌+5的速限運轉，深澳(高低)隧道後甚至加至接近100kph上限，百福出彎也有
衝上去，數據上完全不輸給電聯車，南港臺北間行車時間也比排點快約半分鐘，假如1267
次能保持準點，說不定本車南港能再提前1分鐘以上到達。
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