乘車日期：2024.02.12(一)
乘坐車次：2005次 區間快
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→彰 化，經由山線
乘坐區間：新 豐→彰 化，115.1公里
乘坐車廂：新 豐→臺 中－45EP909 3
臺 中→彰 化－50EM909 5
列車編組：(逆行端)
50ED909 1－50EM909 1－45EP909 1－50EM909 2－45EM909 3－
45EP909 3－50EM909 4－45EP909 3－50EM909 5－50ED909 2
(順行端)
列車噸數：480噸
牽引種別：電車速
速 限：130km/hr
乘坐座位：新 豐→新 竹－6車無座
新 竹→臺 中－6車海側靠窗
臺 中→彰 化－9車海側
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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新 豐 06:29:32到(2A)準 點
:30:28開 晚0.5分 13
竹 北 :34:22到(1B)早0.3分
:35:45開 晚0.3分
北新竹 :39:00 準 點
新 竹 :40:33到(2A)早0.5分
:43:36開 晚0.5分 13
三姓橋 :47:24 晚0.5分 站101
香 山 :49:17 晚0.3分 站102→06:50.3~06:50.8被2511次擋
崎 頂 :53:39 晚0.8分
竹 南 :57:23到(2B)晚0.5分 2A:2511次(EMU732+731)待避接駁
:58:25開 晚0.5分 高105→低103
造 橋 07:01:51 晚0.3分 站105→低104→高112
豐 富 :05:10 晚0.8分 站105
苗 栗 :08:26到(1 )晚0.5分
:09:27開 晚0.5分 高109
南 勢 :13:55 準 點
銅 鑼 :17:58到(1 )準 點
:19:20開 晚0.3分 38 定111→高116
三 義 :25:19到(2A)早0.3分
:26:28開 準 點
三義隧道 07:27:08進→07:31:08出 平均速率115.92km/hr
泰 安 :32:38 早0.3分 高114→站106
后 里 :34:48到(2A)早0.3分
:36:18開 晚0.3分 高105
豐 原 :41:04到(1B)準 點
:43:26開 晚0.5分 高102
栗 林 :45:18 早0.3分 站 99→高101
潭 子 :47:20到(1B)晚0.3分
:48:26開 晚0.5分 高102
頭家厝 :49:53 準 點 站100
松 竹 :50:54 準 點 站101
太 原 :51:58 準 點 站100; 1A:3167次(EMU821+822)待避
精 武 :52:58 準 點
臺 中 :54:47到(1B)早0.3分
:57:29開 晚0.5分
五 權 :59:22 晚0.3分
大 慶 08:00:42 晚0.8分 站103→高111
烏 日 :02:53 晚1.0分
新烏日 :04:04到(1B)晚1.0分
:04:57開 晚1.0分 高 86
成 功 :07:04 晚0.5分 站 70→彎 74→高101
溪 南 :09:41 晚0.8分
彰 化 :13:09到(3B)晚0.3分 2005次－終點
:19:54開 調 出
乘後心得：
本車改由EMU900運行以來，第一次搭到新竹以南，和早期EMU500相比，EMU900在大直
線及下坡段允許以超過110kph運行，多少能夠省下一些時間，正常不至於使誤點積累增加
，較為可靠。起步加速、進站停車有把握好，縱使站間採經濟運轉，一樣輕鬆準點。
以當天而言，新竹以北的司機在起步加速發揮得不錯，尤其通過北新竹月台都還有80
kph以上，兩個站間均比排點快半分。新竹以南的司機則是比較保守，但至彰化大致有維
持準點。三義北側中性區間前、三義泰安間有衝上去，開快就提早。竹南苗栗間雖較慢但
勉強有跑在10.0分，僅烏日之前，一下高架沒多久就減速，臺中新烏日開6.5分，這段要
跑在6.0分似乎不太容易，難怪不少加班車都給7.0分，才生得出餘裕。
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