→ lytocean : 調度員的問題吧?看過554次松山待避288的 04/13 20:22
乘車日期：2024.04.11(四)
乘坐車次：554次 莒光號
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：潮 基→花 蓮，經由北迴線
乘坐區間：板 橋→松 山，13.6公里
乘坐車廂：35FPK10427
列車編組：E227→45MBK80012→45MBK80015→45MBK80009→35FPK10427→
40FPK10670→35FPK10433→35FPK10513→40FPK10668→
35FPK10520→35FPK10432→35FPK11403
列車噸數：521噸
本 務 機：E227
牽引種別：E客甲B速
速 限：100km/hr
乘坐座位：8車34號(山側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
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板 橋 20:54:21到(1B)晚10.3分
:55:33開 晚 9.5分
萬 華 21:01:28到(2A)晚 9.5分 待避142次－21:05:59通過1股
:08:27開 晚11.5分 63
臺 北 :14:00到(4B)晚12.0分 4A:142次－21:14:30開[1]
:17:59開 晚13.0分
松 山 :27:27到(2B)晚15.5分 2A:288 次(T2-U14)21:30:13到→21:35:00開[2]
:31:42開 晚17.8分 2B:1262次(EMU942)21:35:33到
備 註：
1. 本車停車開門時，142次尚未關門，仍可轉乘。
2. 288次停讓本車先開。
乘後心得：
不曉得昨天554次是否因北段上下行包量較多的關係，從接近半小時前晚10分至抵達板
橋仍是差不多的數字，誤點並未收斂，因此安排於萬華待避142次，順便有充裕時間搬運貨
物；後方1262次受本車影響，從原本小晚3分，到後來也因被142次抓掉並連帶需等288次而
晚超過20分，週一至四140/158/160次沒開還是時常如此，總體準點率應該很難看。
最令人匪疑所思的是松山站調度安排，進4股照理應是讓288次提前超越，且松山是行
包大站，剛好趁待避時間裝卸貨物。沒想到最後竟是然讓本車先行離站，關門當下月台邊
的行包都還來不及往內撤，實在讓工作人員措手不及，我也一度以為當時月台東端亮起的
出發雙黃燈是眼花看錯。事後追蹤動態，本車約於汐科汐止一帶被288次超越，到頭來並沒
消化誤點，反倒是讓288次多等將近4分鐘。不知道是控制員的考量或堅持，還是ARS在沒被
干涉之下，地下段預設邏輯就是先進先出？
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