→ lytocean : 2237次后里應該不會跑到最靠前站的1A待避吧?因該為 01/26 16:06
→ lytocean : 2B月台? 01/26 16:06
當時看到1A月台停1列黃頭800，我也很納悶為何南下會捨近跑去1股待避。
※ 編輯: ELYC1x (42.72.190.210 臺灣), 01/27/2025 19:51:45
乘車日期：2024.12.05(四)
乘坐車次：143次 新自強(3000)
行 駛 日：每日行駛
行駛區間：七 堵→潮 基，經由山線
(潮 州→潮 基不辦理客運業務)
乘坐區間：臺 北→臺 中，165.0公里
乘坐車廂：45EM3324
列車編組：(逆行端)
45ED3321－45EM3321－45EP3321－45EM3322－
45ET3321－45EM3323－50EP3322－45EM3324－
45EM3325－45EP3323－45EM3326－45ED3322
(順行端)
列車噸數：545噸
牽引種別：EMU3000速
速 限：130km/h
乘坐座位：8車6號(海側靠窗)
記錄單位：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車於辦客(貨)站完全停止；
「停」為列車行駛時，非辦客(貨)因素的停止狀態；
「開」為列車開始移動；
「進」、「出」為列車進出指標性路線設施，如長隧道；
「 」為通過有人站7車燈箱、招呼站月台出入口或號誌站機房的時間。
站 名 到開時刻 月台 誤點 ATP 備註/速度變化
==============================================================================
臺 北 17:53:51到(3A)早1.3分
18:00:26開 晚0.5分 47 3B:1239次(EMU947)17:59:15到
萬 華 :04:29 晚1.0分
板 橋 :08:15到(1B)晚1.3分
:09:26開 晚1.0分
浮 洲 :11:35 晚1.0分 站 96→彎 90
樹 林 :13:33 晚0.5分 站 74→彎 69→高 99
南樹林 :15:12 晚0.8分 站 93
山 佳 :16:32 晚0.5分 站 60→慢 行→高 96; 1A:1233次(EMU943)待避
鶯 歌 :20:52 晚1.8分 站 66→定 75; 1A:4191次待避
鳳 鳴 :24:56 晚2.0分 站 76
桃 園 :27:52 晚1.8分 站 50→彎 84→高109→低 80
內 壢 :32:03 晚2.0分 站 98→高103→18:32.8~18:35.0被1231次擋
中 壢 :36:42 晚4.3分 站 21→18:37.8~18:38.8被1231次擋→高110
埔 心 :41:07 晚5.0分 站106→低100→高118; 1A:1231次待避
楊 梅 :43:17 晚4.8分 站102→定109
富 岡 :47:15 晚4.8分 站113→低107→高鐵~台1立交間惰行
新 富 :48:05 晚5.0分 站114→低105
北 湖 :48:55 晚5.0分 站107→高110
湖 口 :50:23 晚5.0分 站105→高113; 1A:177次待避
新 豐 :53:54 晚5.0分 站 70→彎 69→高101
竹 北 :57:12 晚4.8分 站 99→高101→彎 95; 1A:1227次待避
北新竹 19:00:05 晚5.0分 站 84
新 竹 :01:11 晚4.3分 站 56→高101; 2548次機外交會
三姓橋 :04:50 晚4.3分 站105→高107→低100
香 山 :06:41 晚4.3分 站112→定100
崎 頂 :10:32 晚4.0分 站 96→岔 58
竹 南 :13:57 晚4.0分 站 56→高124→低108; 4股通過
造 橋 :16:50 晚3.8分 站115→高127
豐 富 :19:44 晚3.8分 站125→高126→低 96
苗 栗 :21:49 晚3.8分 站 99→彎 98→高124; 1:2243次(EMU700)待避
南 勢 :25:24 晚3.5分 站121→高123→低120
銅 鑼 :27:25 晚3.5分 站125→高128→低113
三 義 :31:02 晚3.0分 站122→高127
三義隧道 19:31:19進→19:34:55出 平均車速128.8km/h
泰 安 :36:14 晚2.8分 站128→高129
后 里 :37:29 晚3.0分 站106→彎110→高127; 1A:2237次(EMU800)待避
豐 原 :41:02 晚2.5分 站104→彎107; 1A:141次待避
栗 林 :42:24 晚2.0分 站125→高127
潭 子 :43:33 晚2.0分 站128
頭家厝 :44:27 晚2.0分 站129
松 竹 :45:15 晚1.8分 站129→19:46.0~19:50.5被3287次擋死
太 原 :46:20 晚1.8分 站 52→低 13
精 武 :49:41 晚4.3分 站 40→高 82
臺 中 :51:54到(1B)晚5.0分 2B:3287次(EMU571+EMU578)待避
:53:27開 晚4.5分
附 註：
1. 首次搭乘143次，本車北中間表定耗時107分鐘，算是很有水準的排法，但很遺憾又是
敗在糟糕的路況因素，所以無緣體驗到快速直達。
2. 事實上新竹以北「只」被1231次1班車影響到應該算相對不錯了，進山線後司機也十
分有誠意地卯起來高速趕點，原以為上高架後會很順利跑進臺中，結果3287次不知發
生什麼問題，離起點沒多遠就晚4分，硬生生把本車卡死只差沒真的臨停下來，前面
追回3分鐘全部功虧一簣倒貼回去，否則若順利理論上只會晚1.5分左右抵達臺中。
3. 個人猜測這個調度安排有考慮緩急接續轉乘需求，才沒讓3287次提前在太原待避本車
，所以不適合說是控制員的問題。
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