乘車日期：2025.02.22
乘坐車次：自強103次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：40PPM2527
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（潮州）E1023>＋<E1012（七堵） 附註：> & <為電弓朝向
牽引種別：PP(E1000)速
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車31號（海側靠道，摺疊式座位）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy A21S，時刻以117報時台校時校正
台 南 11:02到(2A) 超越停靠第2B月台而準備開車的區間3725次(EMU610)
11:04開(晚03分)
保 安 11:11(06"33) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
仁 德 11:12(07"27)
中 洲 11:13(08"49)
大 湖 11:15(10"45)
路 竹 11:17(12"43) 路竹車站的第二月台預定202X年啟用
岡 山 11:21(16"32)
橋 頭 11:23(18"22) 超越停靠第2B月台的區間3161次（潮州873＋874嘉義）
楠 梓 11:25(20"57)
新左營 11:29(24"48)到
11:31開(3A，晚04分)
左 營 11:33(02"29)
內 惟 11:34(03"14)
美術館 11:35(04"31) 超越停靠第2B月台的區間快3061次(枋寮5XX+5XX新左營)
鼓 山 11:36(05"26)
三塊厝 11:38(06"50)
高 雄 11:39(08"33)到
11:41開(1A，晚03分)
乘後心得：
整整兩個月沒有前往高雄，這段期間。原定要在上個月的「春節連假」期間前往此地
，想不到台南一帶更是飽受天搖地動的驚魂（至今一個月），外加台鐵在春節連假的輸運
，其中一天更是出現班次大亂，也因此「春節連假」本人就沒有前往外地，只好留台南。
如今這次前往高雄，想不到這次的運轉，雖然在台南站有出現延誤，最後抵達高雄站
卻沒有直接趕回準點。然而這次搭乘第12車，則是坐到十個「摺疊式」座位的其中一個，
同時台南至高雄一路坐到底！一度行經保安站北，有遇到女性列車長來進行驗票（今天持
「悠遊卡」搭乘【包含轉乘高雄捷運，以及租借Ubike】，出發前在便利商店儲值250元，
回到台南站後已歸零）。
另一方面，台鐵所採購E500型電力機車，目前交車率已經突破總數的1/3，相當於35%
（24輛）。只是目前配屬「高機」的PP車（今天搭乘的班次就是這個例子），如果未來要
改用E500型牽引者，說不定可要等到交車率「過半（34輛）」以後。感覺起來目前台鐵的
E1000型電力機車，車齡即將屆滿30年。至於能運轉的就只剩下56輛，原本的8輛已經停用
（其中2輛已報廢解體）。說不定預定在2030年之前，也就是五年之內，E1000型電力機車
就此退役而走入歷史！
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